7月2日，现款轩逸已经更名为轩逸经典，售价为9.98-11.86万元，共有四款车型，为全新一代轩逸上市让路。而全新一代轩逸将会在本月16日正式上市销售，回顾现款轩逸的销量，可谓是战绩彪炳，究竟全新一代轩逸能否继承前辈们的衣钵，继续在家轿领域中保持优势，并且再下一城？

在谈全新一代轩逸之前，咱们回顾一下现款轩逸在中国的成绩。虽然说从去年开始，中国车市呈现下行趋势，但轩逸的市场表现却异常坚挺。

今年1-5月，轩逸共累计售出171746辆，在所有紧凑型轿车中排行第二，仅次于215922辆销量的上汽大众朗逸。可见，换代对于日产来讲至关重要，因为它将会撑起东风日产近一半的销量。

其实轩逸不只在中国大陆卖得好，在北美地区销量也相当不错，今年前五个月累计销量为88675辆，同级别中排行第三，仅次于卡罗拉（133,294辆）和思域（144,897辆）。

轩逸的成功，离不开东风日产渠道的建设以及精准的市场定位。数据显示，截至去年年底，东风日产经销商网点高达802家，城市覆盖率达到92%。换句话讲，只要你在国内想买东风日产的车型，总有一间专营店在你附近，对于很多家庭用户来讲，维修保养的便利性尤为重要。

再讲到轩逸的市场定位，我想我和大家一样，第一时间想到省油、舒服、沙发、空间大等等，可能还会有不少朋友会第一时间想到专车，每一次看到轩逸接单，心里面总会默默说一句“这次稳了”。没错，轩逸的精确定位导致大家对其印象深刻，他可能不是家用轿车最佳选择，但肯定不会是错误甚至让人后悔的选择。

可见，全新一代轩逸只要不离开家用和生产力工具两个特质，这款车就已经成功了一大半。

更完整的轩逸，更高级的轩逸

诚然销量对于车厂来讲至关重要，再加上轩逸这款车承接了东风日产近40%的销量（2018年东风日产销量为116.67万辆，轩逸销量为46.36万辆），轩逸可以说是只许成功不许失败的车型，那究竟全新一代轩逸会不会被销量“绑架”的嫌疑？它的真正的进步和创新会在哪里呢？当然这只是我的一个猜想，但从新一代轩逸的配置上，似乎也能找到一点蛛丝马迹来印证我这个大胆的猜想。

在高级这个层面上，16代轩逸，在外形、内饰上和天籁非常接近，用上了同一套Vmoation 2.0设计语言，看上去就有这非常高级的感觉，因为高级车型走在前面，很容易就让人产生新一代轩逸等于高级的感觉，新一代设计语言诞生之后，从上而下发布车型这是非常聪明的做法。至少对于中国消费者来讲，让其联想起“高级”二字，是非常成功的一步。

轩逸在内饰上虽然几乎照搬天籁，但是在舒适性配置上却非常奇怪，你甚至不觉得它是2019年的新车，它全系采用脚刹、只有主驾驶位有电动调节、后排座椅不支持放倒、没有CarPlay，更加吊诡的是没有定速巡航，导致天籁上搬过来的方向盘右边空了一块。

虽然舒适性配置上有所缺失，但是安全配置上却跟上了潮流。会有预碰撞智能刹车、车道偏离预警、变道盲区辅助、油门误踩纠正以及疲劳智能预警，另外还会有全车六气囊，有了这些配置才有一点像2019年新车的感觉。

在省油层面上，轩逸配备了主动进气格栅，风阻系数达到了0.26Cd。

动力方面，砍掉了不走量的1.8L，只会搭载代号为HR16（第三代）的1.6L自吸发动机，最大功率139马力/6300rpm，最大扭矩169牛·米/4000rpm，相比老款动力上小幅度提升，依然匹配XTRONIC CVT变速箱。

在车身尺寸上，全新一代轩逸要比现款车型大一些，看起来更加舒展，长宽高分别为4641/1815/1447mm，轴距为2712mm。悬挂方面依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，不过前副车架从半框结构改为全框结构，进一步提升刚性和稳定性。

由此可见，这一代轩逸的变化基本上都是围绕消费者对于一辆理想紧凑型轿车的诉求而改变，它变得更高级了，更安全了，更省油了。

这一切，全部是有得益于日产全新的CMF-CD平台，但这一代的轩逸，让人总感觉少了些什么，它可能是一辆更好的轩逸，但缺乏兴奋点，至少没有像丰田TNGA产品那样让人眼前一亮。新一代轩逸的进化，总感觉需要保证销量而被绑住了手脚。

新一代轩逸10.88万元起售如何？

现款轩逸将会以经典款形式继续生产销售，手动挡和自动挡的中低配车型毫无疑问会是它主打配置，它的任务也非常明显，就是为轩逸“保量”。

而新一代轩逸则像主攻中高配车型。至于新一代轩逸会不会有手动挡，我个人认为很大可能性是会有，但实际排产应该不会很多，因为可以手动挡的加入可以拉低售价的同时，满足未来专车市场和出租车市场需求。

当时2018款轩逸的指导价为11.90-15.90万元，在改为新轩逸经典之后，价格区间下探至9.98-11.86万元，可以预测新轩逸定价就在这个差价之间。但是，要猜测新一代轩逸的售价，我们还需要横向对比同级别产品。关于对手，很多人第一时间会想到朗逸，但我反而认为轩逸的主要对手是新一代的雷凌和卡罗拉，因为他们的家用、商用特征同样明显。

全新一代雷凌，其185T（1.2T+CVT）车型的指导价为11.58-14.18万元，它是没有手动挡车型的，如果新一代轩逸CVT定价太高，那么销售压力将会非常大，因为性价比有一定差距。

我猜测，全新一代轩逸的手动挡起步价或许会比雷凌便宜5千至一万之间，从目前车型配置信息来看，顶配车型售价应该不会很高，毕竟连定整巡航都没有，可能在14万元左右。

假设新一代轩逸会与新轩逸经典价格有重叠区间，那么我猜测手动挡车型起步价为10.88万元，假设会有5个不同的配置，每一个配置差价大约在8千元左右，那么CVT最低配大概会是11.68万元，最后我猜测全新一代轩逸的最终售价可能在10.88-14.08万元之间，主攻12-14万元之间家用人群。而现款轩逸则会可能主攻8-12万元之间的刚需人群和专车市场。

全新一代轩逸对于绝大部分家庭用户来讲，依然是一辆好车，更大了、更安全了、更豪华、更省油，但它的变化就像大家都能预料的一样，稍微缺乏了一点新鲜感。