2019年4月8日凌晨，当我们很多人刚刚结束清明假期，在睡梦中准备迎来新的工作日时，远在非洲大陆摩洛哥马拉喀什的穆莱·哈桑赛道上，瑞典车手比约克站在车顶激动地挥舞起了五星红旗，在他的脚下，正是刚刚夺得2019年WTCR首战第三场正赛冠军的领克03赛车。中国品牌赛车首次参加WTCR赛事便斩获了首胜，对于大部分中国车迷来说，无疑是激动人心的大事件。这虽然不是中国品牌赛车在世界赛场上的首个胜利，但是如果你了解WTCR赛事的含金量，就会知道，这绝对是中国汽车行业的又一个里程碑。

什么是WTCR？

WTCR，全称是World Touring Car Cup，它是FIA世界汽车联合会主办OSCARO组织承办的世界级房车锦标赛。WTCR的前身是与F1、WRC齐名的WTCC赛事，2018年WTCC与TCR系列赛事合并之后便产生了WTCR，今年也是WTCR举办的第二个年头。

WTCR与WTCC的赛事规则有很大的不同，为了避免WTCC太过烧钱导致大量厂商退出、私人车队又玩不起的情况，WTCR赛事使用了TCR赛车规则，严格控制参赛成本，只设立车手和车队奖项，不允许厂商队伍直接参赛，不设立厂商奖项，仅允许私人车队参赛，但允许厂商提供技术支持。

WTCR一个赛季允许26台赛车全程参赛，并且在特定比赛中最多允许6台外卡赛车参赛，外卡赛车不获得积分。2019年WTCR共有10个分站赛共30场正赛，也就是每个分站赛将进行三场正赛，每场比赛的前15名可以获得相应的积分。每站比赛还将进行两次排位赛，每次排位赛的前5名也可以获得相应的积分。三场正赛中，第一、第三场分别按照两次排位赛中的成绩顺序发车，第2场正赛则是按照第二场排位赛的成绩倒序发车，鼓励超车，以增强赛事观赏性。

领克03赛车和量产车有什么关系？

由于有“不允许厂商队伍直接参赛”的规则，所以领克其实是通过与沃尔沃旗下的Cyan Racing职业车队合作，才能出现在今年的WTCR赛场上。Cyan Racing组建了两支车队——Cyan Racing Lynk & Co和Cyan Performance Lynk & Co，一共使用了六台领克03 TCR赛车（四台参赛车、一台测试车、一台备用车）。

很多人都很关心领克03 TCR赛车与量产版的领克03到底有多大的关系，要知道这个问题的答案，首先要了解WTCR对于赛车的限制规定。根据WTCR的规定，参赛赛车的底盘必须是从量产生产线上生产的，并且不允许改变悬挂的结构，驱动形式上只能使用前驱，发动机和涡轮需要使用量产的产品，发动机排量限定在1750-2000cc之间，最大输出马力限制为350匹。除此以外，赛事对赛车的尺寸、重量、离地间隙等细节也有详细的规定。

领克03 TCR赛车正是领克联合Cyan Racing根据WTCR赛事规则打造的产品，它使用了沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，发动机的活塞、连杆、曲轴都进行了强化，发动机最大功率上调到350马力，最大扭矩达到420牛米，变速箱使用了6速序列式变速箱，刹车、避震、轮毂、轮胎也都使用了专业的赛车级产品，车内内饰几乎全部拆除，并且换装了赛车桶椅并加装防滚架，所以，它与目前量产的领克03基本只是在外观、车架和底盘结构上有关联，基本上可以看作是完全不同的车。

不过，相比以往的WTCC和目前国内的CTCC使用的赛车，TCR赛车与量产车的关联还是要更大一些。因为赛事限制了悬挂结构不可变，并且对赛车的成本有严格的控制，改装幅度和成本有限，所以TCR赛车对选用的量产车底盘操控底子要求比较高，领克03 TCR赛车能够在赛场上取得好成绩，一定程度上可以证明领克03量产车的底盘操控功底是挺不错的。

领克03 TCR赛车的对手都有谁？

今年的WTCR赛事上，与领克03 TCR赛车同场竞技的赛车有本田思域 TYPE-R TCR赛车、现代 i30N TCR赛车、奥迪S3（前驱） TCR赛车、阿尔法罗密欧 GIULIETTA TCR赛车、大众高尔夫 GTI TCR赛车和CUPRA（西雅特）LEON TCR赛车，这些赛车的原型车几乎都是大家耳熟能详的“小钢炮”，实力自然不用多说。

为了平衡参赛赛车的实力，WTCR规定赛车造价必须控制在13万欧以内（约合人民币98万元），并且只有由WSC认可并获得FIA颁发的WTCR技术护照的TCR赛车才能获得参赛资格。除此以外，WTCR还有BOP（Balance of Performance）性能平衡机制，在每个赛季开幕前将对每一台赛车的性能进行测试，对性能突出的赛车进行削弱，比如这个赛季的领克03 TCR赛车就受到了马力输出限制为97.5%，增重30kg的削弱。由此也可以看出，在一众以小钢炮为基础的TCR赛车面前，领克03 TCR赛车可一点都不弱。

正是因为有严格的赛车预算和性能控制，再加上较短的比赛时间（每场正赛约30分钟），使得WTCR的赛场上竞争更加激烈、更具观赏性，第一名和最后一名的完赛时间差基本都在1分钟以内，部分比赛第一名与最后一名的完赛时间甚至相差不到20s。

领克的成绩是烧钱烧出来的吗？

熟悉赛车的朋友肯定都知道，赛车就是一项烧钱的运动。实际上，世界主流的竞技体育项目，足球、篮球甚至是田径项目，想要在世界范围内获得好成绩，巨额的支出肯定少不了。所以，领克的这个WTCR首胜背后，烧的钱肯定是不少的。

在赛车上的开销有“造价帽”压着，在车手的支出上可没有。领克的两支车队四位车手中包括了三位世界房车赛冠军——四届WTCC冠军/2018年WTCR亚军伊万·穆勒、三届WTCC冠军安迪·普里奥和2017年WTCC冠军/三届STCC冠军泰德·比约克，车手阵容相当豪华，支出想必也是不菲。

但是，烧钱只是出成绩的必要条件，而并非充分条件。没有吉利收购沃尔沃之后获得的Cyan Racing赛车团队支持，没有领克03本身的底子，想烧钱也不知道往哪花。

领克获胜的新闻出来后，网络上有不少的质疑声，有人觉得领克只是花了钱而已，车队、车手甚至技术人员都不是中国人，领克的成绩并不值得国人骄傲。这种看法显然是与时代脱节的，在全球化如此密切的年代，世界主流的团队竞技体育早就已经是全球合作、各取所长的模式，上个赛季F1冠军梅赛德斯奔驰车队的两位车手也都不是德国人，去年欧冠冠军皇马队内绝对球星C罗和主教练齐达内也都不是西班牙人，但这丝毫不影响梅赛德斯奔驰车队是一支伟大的德国车队，皇马是一支伟大的西班牙球队。

领克在WTCR赛场的胜利，不仅让世界看到了中国制造的汽车的实力，而且也让更多国人关注到了赛车这项运动。目前，领克03的TCR赛车已经准备公开发售（不能上路），领克03的2.0T性能版也即将推出，对于喜欢汽车的普通中国人，领克为我们提供了更多接触赛车、性能车的机会，在我们的心中种下了赛车的种子。或许再过十年、二十年，我们也会拥有能够在世界级赛车比赛上夺冠的车队和车手。

所以，我们为什么不能为之感到骄傲呢？