前两天看完《流浪地球》，有些人生感悟，关键要跟研究核物理的Ph.D哥们儿搞好关系，等他们把地球撬动那天，别忘了给我留张“船票”。人类文明这种东西，在时间空间面前脆弱不堪，又因为心存希望坚强不已。2019年经济形势，各路专家在去年就定了调：2018再难也是未来十年最好的一年。跟宏观经济休戚与共的车市，怕是要保持去年下跌的势头。作为汽车媒体、汽车从业者，不想被欠理想的远景打败。这时候，盘一盘未来上市的新车，掐着时间YY我在哪个月可以试到哪台车，也是不错的工作动力。

宝马X7

尽管很不想承认，转眼，我也是30岁的人了。生理上变化不大，心理却油腻了很多。现在看二手车，兴趣点已经不在E46、E90上了。时常意淫的是，能有一辆UCF30也是挺好的。在这篇文章里首推一辆大型SUV，也像是这个年纪干的事情。

以前，豪华品牌大型SUV市场寂寞的很，能打的只有奔驰GLS。宝马跑过来插上一脚，两个老对手互相攀比一下，活跃一下气氛，不管消费者还是看客都能得些实惠。做豪华、做舒适这件事，宝马还是很认真的。5系、X5都是同级别最舒适的车型。如果X7是一辆极安静、滤震极充分的车，我一点儿不意外。有了先入为主的预设，对一辆车的期待又有了不一样的意味。整件事情，似乎变成验证建立在从业经验上的预判是否正确。其中的趣味程度，也有了自我导演的悬疑片的意思。

宝马3系

实话说，对新一代的3系我不是很期待。如果它不够好，那BIMMER的信仰就坍塌了；如果它足够好，那我这个老款车主岂不是很没面子。但又架不住编辑部一堆小年轻儿的起哄，不把新3系加上，怕是新年就惹得他们不开心。不妨顺着上面推理的思路，猜猜国产版本新3系的一些特点。

先说动力，根据小道消息，2.0T高低功版本发动机参数跟现款保持一致，不过在国六排放的压力之下，2.0T低功车型加速能力会变弱，这是我的第一个猜测；噪音的控制理应比现款更好，CLAR平台有类似的特点，舒适是它的一大诉求；底盘不会变化很多，F30已经足够文明，对3系来说，再软下去就不像话了；转向手感或许电子味更浓。上面的四点，是我对G203系的猜测，准不准，过不了几个月就有答案了。

丰田Supra

本来这里应该是宝马Z4的，架不住Z4长得太丑，实在提不起兴趣。倒也没什么关系，Supra就是丰田版的Z4。对这辆车的期待，部分因为“牛魔王”的传说，部分因为丰田章男老爷子对赛车的热爱。我真的想看看，跟宝马一样的底盘和动力总成，丰田到底能调校出什么样的感觉。准确的说，复活而来的Supra是丰田这些年来的第一款跑车（86马力太小，LC过于GT，LFA量太少）。牛魔王时代强调的改装潜质、强调的加速能力，都应该会被新鲜加入的宝马基因掩盖。新款的Supra，理论上是一款更精密、更平衡，带着一些漂移车的属性的小跑车吧。

丰田亚洲龙

单看前期宣传，亚洲龙非常成功，借着雷克萨斯ES和凯美瑞的势头，一下子把自己炒火了。大概很多消费者觉得，花凯美瑞的钱买ES并非痴人说梦。对这样的事情，我通常会持怀疑态度，就凭再来一瓶都没中过的运气，凭什么会有如此好事砸到我身上。说白了，跟亚洲龙直接竞争的，是凯美瑞，就像迈腾和帕萨特的关系一样。参考迈腾+帕萨特这对例子，帕萨特未来的终端价格一定比迈腾低，就内饰用料，做工水准，动力总成匹配完善程度看，都是迈腾略好。亚洲龙的预售价格，起步抑或封顶价格比凯美瑞贵的不多，结合上略高的标配配置，实际的驾乘感受，两款车理应是一个层次的。答案是不是这样，估计这两个月就会有试驾活动验证。

广汽新能源Aion S

2019年期待试驾的最后一款车，送给广汽新能源Aion S。纯电汽车形式选择，是一个悖论。SUV留给电池的空间充裕，但风阻也大；轿车风阻小，选择电池包的余地也小。中间的平衡不好拿捏，哪怕是Model 3，都很难把车内空间和里程的关系处理好。除非像Model S一样把成本拉上去，往中大型轿车的尺寸开发。现在中国品牌在纯电SUV市场布局个差不多，开始把精力放在纯电轿车上，能不能给自己一个开门红，就看Aion S的表现了。