冯晞帆：阿特兹和雅阁，谁开着更爽？

在日系品牌中，本田和马自达堪称是运动技术储备最丰富的两大巨头，地球梦科技和创驰蓝天技术群都是赫赫有名。那么在两大技术之下，两个品牌的当家花旦——雅阁和阿特兹又是什么样的表现呢。

阿特兹的发动机和变速箱都是进口原装，这样的黄金组合让其加速和油耗都能达到同级别中的领先水准。做到了加速快，开着爽，但却不跟环保去做对，可谓马儿跑得快，还少吃草。

再说回雅阁，伴随着年轻人群成为购车主力，改头换面的第十代雅阁也在上个月上市。外观更年轻、更动感，但内在的动力系统确仍是1.5T搭配无级变速箱，其中高功版的最大功率，跟阿特兹2.5L相当接近。传说中的2.0T加10AT的遥遥无期。

两个车的动力参数基本相差不大，撇开纸面上的东西，我驾驶过这两款车。十代雅阁确实做到了性能和节油的高效，但在驾驶乐趣上，跟阿特兹比起来还缺点意思。

阿特兹动力系统的乐趣，不仅仅是SKYACTIV-G发动机带来的，6AT变速箱的功劳也很大。6AT换挡快得匪夷所思，右脚刚踩到位，挡位已基本降到位。很显然，这副6AT懂得去预判驾驶者行为，在你右脚刚踩上油门时，就已经开始着手切换挡位。

思路听起来很简单，但业界鲜有品牌能做到。每次都能准确领悟驾驶者意图，这是多少个老司机大脑加起来才能达到的效果？类似的换挡爽快感，之前在宝马的8AT上感受过。

反观十代雅阁，加速快是快，但CVT传动缺少交流感，不像6AT那样每一下加速需求，都给你确认感。简而言之，开CVT的车会在含糊中把速度加上去。

再者，阿特兹用的是2.5L自吸发动机。动力曲线没有受到涡轮打扰，加速力攀升过程会更加线性。哪怕不去激烈驾驶，单在路上行驶，你也会觉得有精妙感，右脚多踩一点点，发动机就有成比例的响应。涡轮车没有了中间的变化过程，一下子就进入加速状态，但热爱驾驶的人来说，会缺少点人车交流。

上面说到阿特兹变速箱擅长去做预判，在操控方面也有类似思维。从2018款阿特兹开始加入了GVC加速度矢量控制系统，通过G值变化，提前预测车辆转弯的姿态。预判后会对发动机扭矩输出“做手脚”，通过扭矩变化来调整车辆重心。

例如在入弯前，会减低发动机扭矩，让重量更多往前轮转移，提升前轮载荷，相当于前轮进弯时可以更加咬地。GVC就是个隐形助手，你或许感知不出它的存在，反倒会有点自我膨胀，以为自己的驾驶技术有了突飞猛进。

李立山：新凯美瑞用户看阿特兹，如果我再有一次选择的机会

这次我能开上阿特兹，完全是沾新凯美瑞的光。因为阿特兹应该大家都知道是运动取向的，而刚换代的新凯美瑞竟然也一改以往沉稳的取向，开始走年轻运动风，很多评测还给新凯美瑞的操控打出高分。那么面对新凯美瑞这个挑战者，我们一直认为B级车里操控最有魅力，最有年轻气息的阿特兹还站得住脚吗？

正好，我家年头就买了辆新凯美瑞，我也时不时在开，所以当阿特兹再来到我们手上，就让我用新凯美瑞用户的心态来重新审视阿特兹，看它还是不是曾经的王者？

看很多媒体评论，把新凯美瑞说得神乎其神，要操控有操控，要舒适有舒适，好像看到沙井盖不压过去都对不起它那出色的底盘。作为凯美瑞车主，我觉得也太过神化了点，虽然新凯美瑞驾驶方面进步之大，简直不能用进步来形容，应该是进化了，转向紧又快，底盘支撑滤震两不误，操控真有不错的乐趣，再不是以前沉闷中庸的凯美瑞，但你说跟阿特兹比操控？那还是业余对专业的差距。

没夸张，就是这么严重。业余和专业的差距主要是什么？不单是某项能力的高低，更是高水平发挥的稳定性。我刚刚才称赞过新凯美瑞的底盘和转向，平时开体验是很好，但真要激烈驾驶，还是会妥协，整体表现还是不够匹配，底盘还是偏软，转向路感基本没有，8AT降档反应慢，混动后劲一般。说到底，新凯美瑞是先照顾好舒适，再去顾操控。

而阿特兹表现就要稳定和一致许多，转向和动力由始至终反应都是那么灵敏，你的每一下转向，每一下油门，它都倾尽所有，给最兴奋的反应给你。

可能说得有点虚，直观点对比，阿特兹的转向是时刻保持很紧很快的节奏，你能预测多大这一点方向车身姿态会有什么变化，而凯美瑞转向开始紧，越打得快越虚，更多时候心里是没底的，要试探它的反应。直观来说阿特兹是车配合人，而凯美瑞是人适应车。

而在动力方面，当很多厂家都在做双离合，做小排量涡轮发动机的时候，马自达并没有跟风，有人觉得马自达跟不上潮流。可是，当你拥有一辆阿特兹认真开几天，我觉得你不会这样想。

阿特兹这个2.5L+6AT动力组合，看规格，看数据都好像没啥突出的，但一开动你就知道，我说操控魅力是什么一回事了，阿特兹这个2.5L的动力响应异常的快，不用等什么涡轮介入，爆发点是什么，油门点多少，动力来多少，相当好控制。

关键是阿特兹的动力来得一点都不含糊，爆发时候那种冲击力真不亚于各种小排量涡轮发动机，起步时候油门踩多点，已经响胎了。而且加速那股力是很持续的，可以让你全身绷紧地冲到120km/h，不让你有喘息的机会，不是爆发一下就萎了，然后就没有然后的那种。还有变速箱降档的配合，发动机和排气的声音，组合起来才能让你理解什么是更高级的操控享受。

对了，怎么说到涡轮上去呢？不是要对比新凯美瑞的吗！估计看到这，有人已经气急败坏说，你拿阿特兹跟凯美瑞比操控！？不就等于姚明跟丁俊晖比扣篮吗？大家的特点取向都不同。

好，一人让一个回合，第二回合就比很多人心中，凯美瑞应该有绝对优势的舒适性。没错，新凯美瑞开起来的确舒服，底盘滤震我觉得是同级最好的，没有之一，座椅舒适性，人机工程也相当不错。但你说完胜阿特兹，我觉得又不至于。

首先改款后的阿特兹在舒适性上也变得有追求许多，底盘碎震没有那么多，底盘厚实感更好，隔音更是有明显的进步，前排用了双层玻璃，高速的安静程度也能媲美新凯美瑞。新款阿特兹算是刷新了我对马自达系列车型隔音以往的认知。

在驾驶舒适性上，除了底盘起到重要作用，一个聪明的变速箱也是必备品。新凯美瑞敢说底盘滤震同级最好没有之一，阿特兹也敢说变速箱反应最快，动力最顺，同级没有之一。新凯美瑞的2.5L配8AT看上去好像规格比阿特兹高，但实际动力体验，8AT的响应，特别降候真心慢，有明显一段空白期。相比来说，阿特兹的6AT档位不多，但匹配非常完善，怎么去蹂躏这套动力都不会出现有动力落空的情况，动力随踩随到。要比动力的丝滑感，顺的程度，阿特兹也不输新凯美瑞。

我知道，有人已经批判我说，把阿特兹说得这么好？结果不也买了新凯美瑞！这个其实是需求不同，新凯美瑞是那种温情脉脉给你好感的车，什么都不会很激进，什么都要留一手，操控和年轻都要建立在舒适之上。

而阿特兹性格态度就要鲜明很多，我就要做一辆让大家能享受驾驶乐趣的车，同时尽力去兼顾舒适性，而现在看改款后的阿特兹兼顾得还不错，即使在新车频出的时候再试阿特兹，依然觉得它的驾驶魅力真不是数据和语言可以形容的，综合素质很高。

所以，我奉劝各位喜欢驾驶，向往年轻的人，轻易不要去试阿特兹，不然你会“中毒”的。

柳笛：标榜运动，强调性能的车，会长成什么样子？猛张飞一样的凶神恶煞？

现在汽车设计，主要有两个流派，锋锐设计——强调直线条的运用；自然语言——喜欢浑然天成的曲线。把两个流派对号入座，你会发现一个很有意思的现象，跑车、超跑、或者是强调运动的品牌，反而钟情于柔美的线条。不相信的兄弟可以自行联想玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、保时捷、阿尔法·罗密欧，还有这篇文章的主题：阿特兹。

思考设计、解读设计，会发现它们背后的哲学思想。自然中，“力量”留下的图像记忆，常常是以曲线的形式存在的——猎豹的肌肉、挥舞的皮鞭、机翼涡流等等。

如果千百年的演化、普遍的物理原理告诉我们，power的终极呈现应当如此，各个品牌，只需从中探索就好了。一如马自达设计师，给钢铁以柔美、给柔美以动感，双重反差之下的感官刺激，就是所谓的魂动设计吧。

来到车内，设计的哲学思想变了一种格调。如果消费者要的是运动，驾驶舱内的一切都要围绕这两个字展开。同样，类比几家注重驾驶品牌的内饰设计——马自达、宝马、阿尔法·罗密欧——消费者可以读出差不多的风格取向，就是简洁。

比如说阿特兹、3系和Giulia，中控布局基本上一个模子里刻出来的，中控屏幕、空调、音响控制区、中控屏幕旋钮控制区，从上到下依次排布，没有一点花哨。当然，类似的布局在有些人的眼中，读出的是单调。

这种观点没有错，换个角度看，追求驾驶的车需要用这种“单调”保证驾驶者不被分心于此、保证各种按键位置给驾驶者最简单的肌肉记忆。只是，简洁的内饰，确实需要长时间的使用才能体会到操作的便捷，一些消费者没法在展厅里直观感受到它的好，被分流走了。如果有一天，他们能开上阿特兹，就知道我错过了它。

而在配置上，除了上图中众多肉眼可见的配置外，阿特兹也将很多精力放在了与驾驶相关的方面，例如GVC加速度矢量控制系统，你大概不可能在同级竞品中找到类似的配置。毕竟除了如此倔强的马自达，大家都还是更倾向把钱砸在人人都看得见的地方吧。当然，阿特兹的配置还是很丰富的，同级别主流水平是一个很公正的评价。

整体来说，标榜运动和性能的车子，不会全是像猛张飞那样的肌肉车，也能做到有优雅的外观、简洁而不简单的内饰和丰富的科技配置，如同阿特兹。

回归到导购，阿特兹因为有鲜明的运动特点，推荐起来要容易的多。如果消费者对一辆车综合素质的构想是看着帅、用着简单、开起来爽，在同级别中，结果可以直接指向阿特兹了。