在端午节假期前最后一个工作日的下午，我没有被即将到来的假期影响到我的工作效率，相反我因为醉心工作而忙得不可开交。然而，当我因为工作需要资料搜集的缘故点开知乎时，一不小心就看到了稀饭老师最新发布的回答，对应的问题是“按你的经验和理解，不激烈驾驶，能不能体会到一台车的乐趣？”。

不是我赞自己，我和稀饭在觉悟层面上还是有一定差距的，例如当一心为公司的我看到这个问题时，第一反应就是想起领导给我布置的文章任务，而非像他那样沉醉于社交网络以至于只知道赶紧写个回答，所以就有了大家正在看的这篇文章。

进入正题，看我们车评的读者可能会发现，当我们评测一些操控/性能方面表现比较出色的车型时，我们都喜欢提到“驾驶乐趣”这个名次，而更有甚者，包括我们在内的很多车评媒体都喜欢把这种乐趣建立在驾驶相对激烈的前提下的，那么问题来了——是不是一定要激烈驾驶，才能体验到车辆的驾驶乐趣？

要回答这个问题，首先要搞明白到底啥是驾驶乐趣。其实驾驶乐趣这四个字，顾名思义，更大的相关应该是与驾驶本身，而非车辆。所以在我看来，赛道上刷圈速榨极限可以算是驾驶乐趣、在林间/海滨等景观路上开着敞篷车兜风可以算是驾驶乐趣、甚至能在初春下冻雨的晚高峰能有辆车开回家不用冒雨挤公交地铁，相比之下都算得上是驾驶乐趣了。其实说到这里，就能对标题中的问题给出一个否定的回答。

而且更重要的是，哪怕反过来推导，非但驾驶乐趣不一定要激烈驾驶才能感受到，而且在激烈驾驶之下，也不一定就意味着能享受到一辆车可以带给我们的驾驶乐趣的。

举个例子，如果我们说急加速急减速过弯快就是激烈驾驶的话，那么我的日常通勤就挺激烈的，也不需要开着什么高端大气的试驾车，我开我自己车就已经是大开大合大脚油门大脚刹车了。而且基本上在所有道路上，只要条件允许都会尽可能压着限速跑（哪怕在弯道），安全的情况下遇见慢车也更多选择超越而非跟随（但这都是建立在安全和守法两个前提下的，底线是不会给其他交通参与者带来危险）。

但我这么开车是为了乐趣吗？并不，只是想尽量缩短每天的通勤时间，顺便为我们交通效率的提升作出一点点贡献而已。要知道在欧美等道路秩序比较规范的国家，这么开车才是常态……

再说了，马路上像我这样开车（当然只是指操作方面，文明/安全程度就不予置评了）的，更多会是各路公交、出租和微面的司机。作为职业司机，我不相信他们这么做也是在寻找乐趣，再说了，他们的座驾大多只强调功能性，在大部分情况下再怎么样也没什么乐趣可言……

说到底，激烈驾驶只是表象，没错当我们体验一款性能车的时候，的确稍稍激进一点的操作是可以帮助我们去更好地刺探它的底细的，但过程就跟赛车一样必须粗中有细，毕竟通过输入不同的操作来感受车辆不同的反馈才是最根本的诉求，只有这样才能和工程师进行一场隔空的“神交”。毫无疑问这是需要一定的驾驶技术基础的，在公路上无脑暴力驾驶技术还不够的话，最后的结果可能只是会是给自己和其他道路使用者带来危险。

所以某程度上，我是同意稀饭在知乎回答中“厂家不会要求客户以身犯险才能体验自家产品驾驶乐趣”的观点的，而且发散了说，现在的性能车也的确是对驾驶者有越来越低的技术要求了，乐趣的门槛越来越低，主被动安全配置也越来越周全，哪怕一不小心过了火也还有系统兜底，虽说有“主权被夺”的嫌疑，但整体来看不得不承认是一件好事，最起码佛性十足的稀饭一定会这么认为。

只是说，哪怕技术再怎么发展也好，只要是说到性能车，那么它能带来的最大的乐趣，也必然只会在贴近极限的那一条线上放送。没错，车厂的确是有义务去给消费者提供能在日常使用情境中发挥最大价值的产品，但如果是那样的话跑车也没有什么存在的必要了。其实有时候，由我们来迁就一下车子，用最适合的方式去感受它们当中所包含的开发团队的心血结晶，在我看来是完全没有问题的。

只是，我希望各位在要这么来体验的时候，选择一个更加合适的场地，例如赛道。