对于同一车型高低排量，公说要一步到位，买大排量版本，别留遗憾机会给自己；婆却说买小排量版就行，反正车只是用来买菜，选小排量不仅便宜，日后油耗花销也更低。这个问题很像高中数学题，需要分情况来讨论。

情况一：奔驰AMG、宝马M这类性能车

这个不用讨论都知道，跟原版开起来根本就不是同一台车……

情况二：缸数不同的高低排量版本，例如雅阁2.4L和3.0L，金牛座1.5T和2.7T，奥迪A6L 2.0T和3.0T等。

跟情况一类似，用键盘都能算出驾驶上会有迥异差距。引申说一下，选这些车并非动力越多越好。以雅阁3.0L和金牛座2.7T为例，V6发动机使得车头变重，加上整个底盘吃不住如此强的动力，开起来反而更憋屈。加速严重抬头，刹车严重点头，转弯前也要刻意去控制速度。就像看身材，一切讲求协调，单个地方太大有时反而会辣眼睛。对于每款车来说，都有个跟它最match的动力搭配，少了觉得意犹未尽，多了则如同决堤般不受控。

情况三：自吸排量差距较小的车型，例如卡罗拉1.6L和1.8L，天籁2.0L和2.5L，致炫1.3L和1.5L等。

对于这类自吸车，高低排量驾驶差异往往会非常小。以我自己的雅阁为例，2.0L开起来难以察觉比2.4L弱在哪里。开始身边同事不信，后来他们开过我的车后，都表示着实没什么差别。不仅是加速，连整个动力系统的发力特性，2.0L和2.4L也是非常接近。有人会说，本田2.4L发动机有直喷啊，其实直喷更多是为油耗服务。

包括卡罗拉1.6L和1.8L也是类似情况，这个其实是日系车做得挺不聪明的地方，入门排量已经没什么好挑剔，使得消费者买大排量版的诱惑不大。主要是工程师对小排量版本会进行调校上的弥补，点同样油门，节气门开度比大排量版更大，变速箱也让发动机转速放得更高，籍此来掩盖小排量版在动力上的弱势。尽管客观事实如此，身边买自吸大排量版的人还是不少。他们当中部分人其实挺想当然，例如觉得B级车配2.0L一定很肉。哪怕试车发现没差别，也会有预设立场，认为上高速后，或者满载后动力肯定会不济。

不过具体到某些车型，自吸大排量版本也是有可买性。例如天籁2.0L虽然动力够用，但由于同等工作强度下，发动机转速更高，整个行驶静谧性没2.5L好。不是我自卖自夸自己的雅阁，雅阁2.0L跟2.4L实际驾驶感差别不大，我觉得很大程度要归功于发动机舱有主动降噪技术。在降噪技术帮助下，2.0L发动机哪怕比2.4L转得更吃力，你也不容易察觉出来。

自吸当中，还有情况比较特殊的昂克赛拉1.5L和2.0L，以A级车标准来看，0.5L的排量差额相当大。不过我没开过昂克赛拉1.5L，因此没法比较两者实际开起来会差多远。再有就是SUV，这类车空气阻力更大，2.0L版本在去到80km/h后，确实会觉得很吃力。例如我开过的RAV4和CX-5的2.0L，开过后都会明确建议身边朋友去买2.5L。

情况四：涡轮增压大小排量，例如迈腾1.8T和2.0T，雪铁龙C5 1.6T和1.8T

不同于自吸高低排量，涡轮车高低排量版本开起来差距一般很大。这个跟涡轮发力特性有关，涡轮发动机能瞬间迸发最大扭矩，动力有多少斤两，它会很直观在你面前展示。反观自吸，动力增长循序渐进。哪怕你真把它的峰值榨取出来，过程也是如温水煮青蛙，感官差距并不强烈。例如说迈腾1.4T、1.8T和2.0T之间，每往上一个规格，你都能得到很可感的收获。

还有就是厂商的调校思路，涡轮车的“大”排量版本，一般会把整个动力反应调得更紧致。例如雪铁龙C5 aircross，1.8T看着跟1.6T差不多，实测数据也没拉开差距，但开起来会觉得1.8T的提升很显著，背后就是调校在作怪，这方面欧系涡轮会比前面提到的日系自吸讨巧。

情况五：涡轮增压同排量高低功率版本，例如高尔夫1.4T高低功，沃尔沃上下通吃的各款2.0T

相信我，高低功的动力表现差距很大。以高尔夫1.4T为例，我会毫不犹豫买高功版。低功版油门反应很慢，油门踩下一半，且稍等片刻才开始加速，高功版就生龙活虎很多。至于沃尔沃的各款2.0T，动力数据都差距巨大，大得用键盘都能推导出结果。这类高低功的车型，毕竟要打消买家的疑虑。很多人怀疑这类车高功版不值，哪怕刻意也要在数值，以及驾驶感上做出明显差异。类似情况还发生在三缸机上，大家对三缸机有诸多疑虑，厂商会下重兵把三缸抖动问题压制住。所以你会发现，早期福特和PSA的三缸机运转都跟四缸别无二致。