作为一名有理想的汽车编辑，正值新年之际，应该对来年的工作充满期待与幻想。做车评，我认为是探寻每台车真相的过程，也是追求梦想之车的过程。以下，就是我的2018豪华试驾套餐。

蔚来NIO ES8

蔚来2017年的轰炸式宣传是一轮又一轮，从旗下电动超跑EP9征战纽北打破纯电动车圈速记录，到参加电动方程式获得名次，再到豪华7座SUV ES8的发布以及各大城市形象店的铺开，蔚来已经从一个名不见经传的互联网公司，跃升成汽车界无人不晓的豪华新能源汽车品牌。不过问题就在于，时到本文发稿的那天，也没有任何媒体试驾过蔚来第一款面向普罗大众的7座SUV——ES8。也没有任何人知道蔚来全面普及3分钟换电站的美好愿景是否能够实现。

除此之外，关于ES8产品本身也存在诸多争议，首先44万8千的起售价就已经引来网友的一阵质疑，到底ES8的产品力是否能撑得起这个定价，这也是我想知道的。再者，虽然从静态看ES8真的洋气满满，但是江淮汽车生产的蔚来ES8做工到底如何，也需要通过试驾找到答案。最后就是续航里程的问题，作为一款纯电动车，ES8在NEDC测试中仅有可怜巴巴的350km续航，在换电站概念仍然没有变成现实的今天，是否实用，这一切的问题，我都希望在2018年通过自己对ES8的测试找到答案。

阿尔法罗密欧Giulia 280、Qudrifoglio

再次进入中国市场的阿尔法罗密欧，带着一台武功高强的后驱车来到了中国。虽然没进中国就已经饱受可靠性、售后、品牌知名度方面的质疑，但凭借着出色的驾驶体验，Giulia几乎攻陷了所有驾驶狂热者的心。

而作为一个后驱车的狂热爱好者，当得知8AT的Giulia没办法完全关闭电子稳定程序时，心里是既惊讶又疑惑。明明280以及四叶草版本都配备后桥限滑差速器，从结构看非常适合漂移，但有车评人已经用四叶草版本的实车证明即便调到最激进的模式，也无法实现donut定圆。想试驾280以及四叶草版本的主要原因，是想验证我对Giulia的电子稳定程序标定逻辑的猜测，我相信国内外的四叶草电子稳定程序标定并没有异同，国外能漂移，国内的版本用同样的方式效果应该是相同的。因为我看过国外有车评人采用8AT的四叶草实现漂移，但是在尝试定圆时同样遇到困难，所以我设想这是8AT版本四叶草电子稳定程序标定逻辑导致不能定圆，并不代表四叶草或者280不能漂移。所以真相到底如何，就等试驾后揭晓吧。

雷克萨斯GS300/宝马530i

这里有两台标轴的后驱行政级轿车，拥有这个级别的车型，就是我的梦想。或许你会觉得我胸无大志，Dream car怎么只需60万就能解决问题。其实认真想想，这个细分市场满足了太多的方面的幻想，品牌、行驶品质、豪华感、一定的运动能力、装载能力（即便没加长空间也很足了）。

在提名新车评年度推介车的时候，我就推介了GS，只不过票数关系它落选了。其中有同事提出GS的变速箱标定较不够好，阿山更提到GS的可靠性不足。变速箱标定不够好、可靠性不足这两个问题要是放到别的品牌或许还说的过去，不过放在一台丰田旗下的雷克萨斯上，就有些毁三观了。GS真的那么让人失望吗？

再说530i，我一直认为只有轿车才是BMW的精髓所在，而在三个传统后驱轿车系列中，5系又是最均衡的存在。再相比国内的长轴距版本，进口的标轴5系又更原汁原味。全新的5系标轴，相比已经完全舒适化的长轴5系，相比一众“不纯粹”宝马，它能否“不忘初心”，能否达到我心中对其“完美”的预期？我想在2018年把它俩放在一起，审视以上的问题。

再次改款的本世代阿特兹

坚持自然吸气（起码国内是）、标定无敌的6AT、出众的燃油经济性都经受住了市场的考验。虽然在市场中，阿特兹的销量仍然没办法和同级别的B级车相提并论，但是不可否认，对于年轻人来说它的方方面面实在有吸引力。

当看到先前北美发布的新阿特兹官图时，我又一次高潮了。无论是外观还是内饰，都是越级的存在。特别是内饰，单就视觉效果来看，真的能和豪华品牌比高低，力踩三系。经历了两次改款，“最优化”的阿特兹有了GVC和内饰外观甚至隔音滤震的升级，到底能否切中年轻人的（包括我）的所有运动需求，舒适性又是否能让丈母娘等长辈慷慨解囊，是个关键问题。