跟C-NCAP同根生的C-ECAP,又一忽悠组织诞生?

2017-04-13
XCP冯晞帆

我之前 在观点《国产车不如进口车,是蠢还是坏》中,提到过国产车车厢空气质量的问题。车厢空气质量看不见,也闻不出,但对健康的影响是时时刻刻。毫不夸张地说,空气质量比碰撞安全更重要,碰撞安全只是防范于未然,而车厢空气质量 影响是时时刻刻。有人会诧异,空气质量竟然会闻不出?确实如此,诸如甲醛等有害气体,就是没有任何气味。因此车厢空气质量如何,只能依赖专业机构去测,消费者完全处于弱势。这个就有点像奶粉,喝了下去也不知道有没有问题,难怪大家千辛万苦也要从海外带回来,求的只是安全感。

跟C-NCAP同根生的C-ECAP,又一忽悠组织诞生?

国家也有针对车厢空气的国标,但很荒谬的是,前阵子媒体去测试车厢空气质量,连一堆豪华车也超标。先不说国标跟发达国家有没有差距,放在这里却严格去执行,那么哪来的标准呢?曾有段时间,媒体时不时会去测车厢甲醛,但测试标准不统一,而且常常别有居心。最近一个叫C-ECAP的机构,类似C-NCAP碰撞测试一样,广泛地对新车车厢空气质量进行评价。那么它是不是国内消费者的福音?

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C-ECAP和C-NCAP都来自同一个爹,名字只有一个英文字之差,全名叫中国生态汽车评价规程,即E是Eco的意思。除了车内空气质量之外,C-ECAP测试还涵盖车内噪音、有害物质、综合油耗和尾气排放。当中跟买家切身利益有直接关系,无疑是车内空气质量、车内噪音和综合油耗。综合上述表现,再考虑上加分项之后,最后得出合金牌、金牌、银牌、铜牌四种评价,得分率过低的话,就会什么牌也不颁发。

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首先要吐槽的是,C-ECAP跟C-NCAP一样,官网虽然能查到相关车型的测试结果,但数据缺乏编排,单看着每台车的成绩,没有进行对比的话,会一头雾水。例如看到凌渡车内空气质量是13.6分,但这个13.6分意味着怎样的水平,就让人摸不着头脑,因此我们才做了下面的对比表格。再有就是在查阅车型时,细分车型全为代码,简而言之就是不说人话。假设以后测试车型多起来后,看着一列代码,那简直让人抓狂,只能抽签般一个个点进去看,碰一下是否为自己想查的车。或许C-ECAP压根就没有想过,让普罗大众来看它们的官网。

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上图是部分车型的成绩,在官网一款款查实在太累了。我们能从中看到几个有趣的观察点:1.锋范和哥瑞作为孪生车型,锋范各项表现都优于哥瑞。车内空气质量有差别倒可以理解,大家不就是常揣测不同合资方的供应标准会有差别,但油耗和排放差那么多,那就比较费解;2.同为308S,由于变速箱不同,不仅油耗和排放差距颇大,甚至连车内噪音也差一截;3卡罗拉双擎简直是开挂,排放和油耗直接拿到满分。不过也实至名归,丰田双擎确实是很环保友好的车型;4.锋范和哥瑞隔音表现较差,这个也跟实际试车感受相对应。

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接着说问题,从奖牌情况来看,目前最差也能拿到银牌,简直是皆大欢喜。或许要如此来读,金牌才叫合格,银牌已经不太能接受。再有是得分数字抽象,以车内空气质量为例,看不到具体不同气体跟国家标准的相对关系。油耗也是如此,只给了个分数,但并没有给出具体油耗,参考性连工信部都不如。后来我从其它媒体,找到上面这张图,原来油耗要考虑到不同质量。或许还是前面那句话吧,C-ECAP只想让消费者看到奖牌就算,而没想过让大家对细则了解太多。

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其实最担心,还是C-ECAP的公信力是否会像C-NCAP一样,沦为牙防组。我觉得情况不容乐观,因为C-ECAP在“体制”上,跟C-NCAP没有任何区别。C-ECAP也好,C-NCAP也罢,不像欧洲E-NCAP那样属于公益机构,也不像美国IIHS那样,属于车厂利益对立方。说白了,C-ECAP跟车厂是站在同一条船上,而且带有盈利目的。跟C-NCAP碰撞测试一样,C-ECAP也有自愿送检这一环。换言之,千万别把C-ECAP看成监督机构,它本质上是个认证机构,类似于考会计之类的资格证,车厂付费过来考证,然后拿着这个“资格证”在宣传上加以使用。

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因此不难想象,C-ECAP跟厂商之间的画风,会如上图所示,其乐融融,场面犹如颁奖典礼。我们姑且相信C-ECAP会秉公测试,出来的数据都没有篡改。不过由于本质并非监督机构,因此在测试上会“选择性”执法。一些实际表现不好的车型,会以某种方式躲开测试。类似情况在C-NCAP中很常见,不说远的,就说在C-ECAP中拿到白金牌的轩逸,现款在C-NCAP碰撞测试中一直没有成绩。作为一款销量如此高的车型,C-NCAP碰撞测试却“忽略”掉它,很难不让人想入非非。在这种机制下,大部分表现不佳的车型被隐藏掉,那么C-ECAP对消费者起不了多少警示作用,没有将“毒车”揪出来,更多只是担当劝买人角度罢了。

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