这是一个温饱以足的年代，既是一个小康轻奢的时代。

自从阿棠开始不断地安利二手车之后，所谓的孕妇效应使得我慢慢留意并关注身边那些买二手车的案例。

买二手车分两种情况，一种是纯粹买代步工具的实用型。这种情况下买个靠谱的一线合资品牌，尤其是两田的二手车，只要车子正常使用没有过度损坏，没有大事故，即便是更换一些易损件费用也相对更让人接受。

另外一个种就大有故事可讲了。对于那些温饱刚解决就想稍微花点小钱轻奢小资一番的的人来说，宁可花卡罗拉的价格买辆梦寐以求的宝马、Mini，就算买辆325i或者是E60都比买辆全新雅阁便宜。开出来整个逼格完全天壤之别。但师傅领进门，修车还得看个人。阿棠这个骨灰级二手车玩家，有着长期合作的修理厂的。在样样零件修理费报价都能比4S店低一半的情况下，他的E39折腾下来总费用还是超过当时车价的两倍。在我看来，E39甚至现在刚入的E34于他而言已然超过代步工具的范畴，上升到精神层面如玩具般的存在了。人家享受的就是这个过程，乐孜不倦。

但我身边的那些人貌似就不是这么想的了。所以今天也不扯远了，就来分享一下我身边朋友不正常的入坑姿势。

自暴自弃型：打死不修开坏再买,但生命没take two

年纪大，机器坏。与其用来给老人家自嘲，倒不如形容汽车更实际。顶着“靠谱”光环的丰田皇冠，开个十年八年不保养底盘悬挂那些损耗件一样会损耗，到了一定的的程度就无法正常工作，轻则影响性能，甚至危及安全。身边有个朋友就买了一辆，以为买回来的是一个师奶代步车，一不胡乱改装二不激烈驾驶，打着买回来不倒腾直接上阵的如意算盘开了一年之久。殊不知悬挂的衬套塑胶件全部都老化到脆，导致行走起来整车滤震零。本来是一辆很舒适高级的车，硬生生地将皇冠开成一个底盘生硬廉价车。

不要以为车主是车盲，本人可是心知肚明。纯粹就是因为4S店开出来的“药方”太贵，又无法轻信路边修理厂，最后破罐子破摔不修了。他还理直气壮地想：反正车子捣腾回来才十万左右，少倒腾几次省下来的钱估计都能再买一辆了，不过将就下日后再作打算。我深知无法说服车主表面不作声，但要知道舒适性下降这点还能自己迁就一下，但悬挂起不到该有的作用，最直接影响就是轮胎无法很好地贴服地面，发挥其应有的抓地力。其后果不言而喻，这要是出个远门上高速的话就唯有自求多福了。

斗智斗勇型：我就不信到处都这么贵

现在外面很多打着OEM旗号的配件商，可以让有需要的人自己去品牌的代理商那里取货。确实能比直接从修理厂，或者4S店订货省去一笔中间差价。但即便货是正品却会因型号和产品定位的不同出的效果依旧会差强人意。

前同事因对硬桥硬马的德味儿中毒而捣腾了一部11年的E90 325i，公认的好车，车况也OK，只是轮胎磨损到警戒线以及原厂前避震器有些渗油而已，本来直接换一对前避震器就完事了。但因为宝马4S店开出的药方是全车四套避震机一起换，过万的价格从而将它导向了自行找零配件的不归路。

第一次自己出去淘到，商家明说自己卖的是副厂件，也算是个叫得出名字的品牌但性能和原厂相比简直大相径庭。不仅没有了E90硬桥硬马的精髓，甚至软的像个日系豪华车一样。停车下车一看，空载时前悬挂行程竟然比原厂的后悬挂高几cm，同一个人的手丈量前一拳后3指。（详情类似买KYB避震，以为可以买个高性能的黄桶，结果不同行低价买了套入门的黑桶自以为捡到宝的那种感觉）这明显是买个套长行程的舒适型避震了，作为店家会自以为这种舒适型肯定更多人接受，殊不知遇到一个E90的死忠，岂能接受这份“舒适”呢。

决定放弃后第二次找到的是个原厂拆车件。相比第一次虽然没这么离谱，但毕竟宝马的避震器本来就是高性能短寿命的设定，这次买回来的所谓成色好的拆车件也是个夕阳产物，没用多久也开始不行了。折腾了半天，心累不已，最终还是乖乖地回去4S店接受现实，高价换省心，才得以将爱车车况恢复当年雄风。

总结下来，二手车看似能省去了一大笔的费用，当年还卖100多万的E65（四代宝马7系），现在也花个十来万咬咬牙就能拥有，确实给了不少人提供了打肿脸充胖子的机会。

天上没有这么大的馅饼往下掉的。为什么同年份同样公里数，二手豪车折旧省下钱的钱能比普通品牌多这么多？那“省下来”的那一大笔钱，可是要通过日后售后维修所要花的金钱成本和时间成本作为代价的。所以入手二手豪车，除了要预留一笔资金以备不时只需，还要考量一下自己有没有足够多的时间两点一线折返与修理厂。

小彩蛋：编辑部的三菱7系（307）车主已经算是个血淋淋的教训。前期既想花小钱办大事，后期又不想投入过多的时间金钱成本。长久下来唯一的出路只有慢慢远离汽车生活，重回低碳环保出行的行列了。