又是一年的年头，又到了各个厂家公布去年销量数据的时候，每到这个时候，都是几家欢乐几家愁啊，还是挺好玩的。由于现在这个点很多综合的大数据还没有放出来，所以全年的总体销量分析文章稀饭稍后才能给大家放出。我就来先抢个先，讲讲几个豪华车企、准确地说是奔驰、宝马、奥迪三家去年的销量走势。

为什么要讲豪华品牌，而且要特地讲这三家呢？因为随着豪华品牌车型入门价格的不断下探，它们已经大大地侵入了传统的B级轿车、紧凑级SUV的市场。就像上汽通用别克的高级品牌传播经理袁园在广州车展时跟我们说的那样，像君越这种传统的B级（或B+级轿车），因为感受到了豪华品牌车型的竞争压力，自身的产品定位都要做出改变了。可以这么说：豪华品牌车型，从以前金字塔尖，逐渐在变成更大众化、主流化的消费品。

而这一点，相信我们很多消费者也能感受得到。前段时间我有个朋友去看车，看了冠道和Q5，回来之后他说：“世道变了，本田展厅里没有多少人，可奥迪展厅里全是人，热闹得像超市一样，中国人现在这么有钱了啊！”事实的确是如此的，因为豪华车价格越来越低，不仅仅是置换车的人，连很多首次购车的人都愿意去选择入门豪华车了（我们网站就有好几个啦），所以主流三大豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪的销量数字，已经成为中国车市的重要风向标。这也是为什么我们要单独把它们几个拉出来说一说的原因。

在这三大品牌中，奥迪可能是由于根植中国多年，所以也够认真，不仅公布了全年销量，而且还自己分析了几个重点车型的销量（大家可以点击这里查看奥迪刚刚发布的新闻稿），所以我们干脆就依着奥迪的这条线走吧。首先是A3和Q3，去年的销量都接近9万台，还是入门级豪华车里最畅销的产品。

在这个级别里，奔驰虽然有A、B、GLA等几个车型，但看起来竞争力还是不足。尤其是原本被很多人寄予厚望的GLA，月销量在5000台上下，基本只有Q3的一半。所以在这个级别，奔驰有点不能打。

而宝马的新一代X1，本身产品力很强，尤其是它提供了夸张的车内空间，这点很讨中国人欢心。可这台车上市之后的价格让很多人失望，更有人直接说“你这1.5T的价格都能买别人2.0T了”。所以X1虽然原本可以和Q3大战一番，可就是因为价格因素，导致它在上市后几个月仍然被Q3稳稳压着。我也不知道X1的突破口到底在哪里，因为它原本的官方售价高，即使经销商大幅降价也是不太现实的。

这级别的轿车方面，由于国产的新一代1系还没来，2系旅行定位略有点尴尬，所以2016年还是A3的世界。这台车可能还是有这样那样大家不满意的地方，可“20万元以下买奥迪”的诱惑还是让很多人步入了奥迪的展厅。去年A3的年销量同比增长了30.6%， 也许这也是现在很多所谓“入门B级车”都不好卖的重要原因之一。

接下来到Q5这一级别，这个级别可以说是竞争惨烈的级别。厂家们都知道了中国人喜欢SUV，所以很多新晋豪华品牌都把宝押在了这一级。但我个人一直觉得这个级别虽然可选车特别多，但要面面俱到，好像也就只有那2-3个。而且最遗憾的是，Q5已经出来了这么多年，但这个级别似乎还没有一台能在产品全面性上彻底压倒Q5的，这很让我想不通。像和Q5差不多同时间出来的途观，在产品生命末期已经被大量对手在产品力上超越，所以，真的想不通，是Q5太强还是对手太弱。

而Q5去年卖了超过13万台，每月销量均在1万台以上，又蝉联这个级别豪华SUV销量冠军。这级别没国产的X3略过不表，奔驰的GLC可是正好整整上市一年，理应能和Q5大战一场，甚至挑战王座的，可结果是GLC的月销量一直就只有Q5的一半左右。之前有个同事的亲戚，本想去买GLC，结果去了又要等车又要加价，所以后来一怒之下去买了还有优惠的Q5。这或许就是两个车市场表现原因的微缩写照吧。

轿车方面，奥迪去年完成A4L的换代，老款清库存和新款提产能的磨合时间较长，所以影响全年销量表现。这个级别去年最主要还是看奔驰和宝马互殴。C级虽然一开始同样是要加价等车什么的，但这代产品卖相确实好，所以在磨合完成后渐渐月销量达到8000-9000台左右；而宝马3系，除了一直卖情怀、卖加长之外，后来甚至还开始卖三缸了，真心是要把情怀党们的钱都榨干啊。当然效果也立竿见影，宝马3系最终月销量突破万台，让一众B级车都看傻了眼。所以大家可能也能懂得，为何思铂睿、阿特兹这种主打运动的B级车销量一直都上不去了吧？东瀛宝马遇到原味宝马，还是很难打得赢啊。

再到A6L这个级别。奔驰E级来势汹汹，虽然这个产品被我们多次吐槽，但产品卖相同样够好，而且价格也定得实在，现在是一车难求，在未来产能完全释放之后，它的战斗力会非常惊人。而A6L和5系这两个成熟产品去年又斗了一整年，两台车月均销量均过万。A6L全年卖了差不多13.8万台；而5系的全年销量在14.3万台左右，压倒A6L成为同级冠军。

关于这个级别再多说几句。A6L作为奥迪的王牌、标杆性产品，以前一直是在同级里一骑绝尘的。在公车改革后，奥迪对A6L这个产品也做了很多积极的瘦身计划，例如2.0T改1.8T、停产2.8L、拉低3.0T的入门门槛等，让这台车现在的性价比还是挺高的。而5系呢，动力性、舒适性、空间实用性的综合表现也是相当地好，无愧这么高的销量。这两个车是目前这个级别最稳妥的选择。

在全年总销量方面，奥迪仍是豪华品牌在中国的老大。除了因为它在中国植根够久、够懂中国消费者之外，奥迪国产车型够多、而且个个都能打也是重要原因。但我们看几个数字：奥迪去年国产车型销量53.9万台，同比增长5.23%；奔驰去年国产车型销量31.7万台，同比增长27%。也许，奥迪的老大还能当上好几年，但它所感受到的压力会越来越大。豪华品牌们龙争虎斗，让消费者们受益， 让很多人能早早地就开上豪车。可那些“平民品牌”们该怎么办呢？我们有机会再来探讨一下这个问题。