不知道大家有没有留意刚刚大众品牌全新旗舰辉昂上市发布的消息。没看过不要紧，我给你总结一下就是：34.9－65.9万，求抱走。
一台大众卖好几十万，大众是不是疯了？非也，想当年的辉腾，不也是备受中国人追捧吗，大众在中国耕耘这么多年，“信仰车主”既是调侃也是事实，试问有哪个非豪华品牌能拥有如此的品牌忠诚度？于是，辉字辈的下一位继承者，辉昂，光凭胸前闪闪发亮的“VW”Logo，就已经有问世的资本。
既然是旗舰，自然要和帕萨特、迈腾这些小一辈的小弟们有所区隔，所以辉昂使用的是纵置发动机的MLB平台，说白了就是机械布局上更接近于A6L。不过和A6L相比，辉昂也有着自己的小性格。
我们几位车评人试车之后得出的结论是，辉昂开起来比起它的弟弟们，更有豪华车的气度，具体表现在于，动力输出更沉稳，3.0T的加入也让辉昂有了处变不惊的底气。另外，影响乘坐品质的隔音、滤震两方面，表现也和豪华品牌C级车看齐。
一言概之呢，就是说辉昂是一辆可以使用更高成本制造的大众车，也就是说，如果你很喜欢大众对“质感”的把握，那么辉昂就是将这种质感演绎得最淋漓尽致的一款车了。
好了好了，好像要把辉昂捧上天的感觉，事实上要强调的一点是，毕竟辉昂是大众品牌的旗舰车型，比其他大众车更出色难道不是天经地义吗？而且以它30多万的起步售价，其实它真正面对的对手已经是一众豪华品牌了，要是没两把刷子，它敢这么干吗？
好了，我们可以认认真真地开始聊聊，买大众辉腾还是买BBA的啥啥啥了。34.9万元起步，辉昂瞄准的正是普通B级车够不着的30万门槛，和C级豪华轿车之间的市场空白。不过，要想让消费者放弃豪华品牌，转而选择辉昂，也非易事。若是只打出一张“低调”牌，显然不具说服力，对绝大多数消费者而言，车型配置仍是重中之重。那么接下来，我们就来看看，面对辉昂推出的八款车型，该如何权衡选择。
辉昂推出的8款车型中，搭载2.0T动力的车型有5款，搭载3.0T动力的车型有3款。如果抛开动力上的分别，单就配置而言，新车实际上可分为2.0T车型独有的御尊版、御尊豪华版以及两套动力共有的至尊版、行政版、行政旗舰版。
先来看看御尊版，作为全系入门，价格也是最低，34.9万。虽然享受了一视同仁的安全配置，配齐了包括膝部气囊在内的九个安全气囊，也带有一键启动、定速巡航、导航系统、自动双区空调、220V电源、LED大灯等配置。但是，全景天窗、倒车影像、无钥匙进入等配置的缺失，多少还是愧对了辉昂的身份。
如果能增加4万元支出，选择御尊豪华版，情况就会好很多。补齐胎压监测、无钥匙进入、全景天窗、电动／感应后备厢、前后雷达、倒车影像、前排座椅加热、车内氛围灯等配置，算是让辉昂进入了豪华车中配的水准。这也是我们认为的可购买的起步车型。
至尊版则在此基础上增加了电动吸合门、方向盘换挡、方向盘加热、前排座椅加热／通风／按摩、转向头灯等功能，满满飞机头等舱的即视感。但是你需要为这些额外支出2万元，若是以实用为诉求，似乎就不那么值得了。
到了行政版就有点打配置战（当然你也可以说用更低廉价格获得更多配置，所以是价格战）的意思了。方向盘电动调节、前排座椅加热／通风／按摩、后排座椅加热／通风、丹拿音响、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘、后排独立空调、自动泊车入位等配置的加身，让辉昂无论是在使用层面还是在心理层面，都足以支撑起任何一个消费者的面子了。
而行政旗舰版就厉害了，不仅是自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统、自适应巡航、全景摄像头等驾驶辅助配置一应俱全，在舒适性配置上享有的电动方向盘、HUD抬头显示、后排电动座椅调节、后排座椅加热／通风／按摩、丹拿音响、自适应远光灯、后排独立空调、后排小桌板、车载冰箱等配置，写着写着都觉得自己在念绕口令，都快要华少附体了。所以说，当葛优摊在辉昂顶配后排展露一副与世无争的表情，还要啥自行车？
另外，如果你看上了大众集团的这副3.0T机械增压发动机（事实上每个试过这副发动机的人都说好，平顺高级，动力强大而易于掌控），那还能享受到3.0T车型标配的4-Motion全时四驱系统，以及可进行软硬／高低调节的空气悬挂。这两大装备在3.0T车型上被列为标配，辉昂真的是倾尽全力了。
总的来说，辉昂的车型配置选择可谓丰富，2.0T车型的御尊豪华版因其性价比最高成为我们推荐的首选，但作为一款德系行政级座驾，顶配的3.0T行政旗舰版车型在同级别中也颇具竞争力。如果你青睐于德系品牌，希望享受到豪华车品质的丰富配置，辉昂不失为一个好的选择。
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