路怒症治愈系,哈弗H6两年四万公里“长测”报告 精选

985天前

路怒症治愈系,哈弗H6两年四万公里“长测”报告

kenbi

静静的做个吃瓜群众

爱车大保健

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 在残酷现实而又激烈的商场竞争环境中,既定的商品肯定是有它存在并且能够赖已成长、长足发展的理由的。但是,本文接下来要说的它是不是例外呢?

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  光阴似箭,有如白驹过隙。2014年8月份提的车,转眼快两年了,车款是2013款(2014年第二批次,即从6月份起轮毂车标由红色改为灰色)运动版1.5手动精英型白外米内,裸车价为12.48万。说实话,当时这个价位、这个级别的自主城市SUV当中可供候选车型并不多,只有在奔腾X80、全球鹰GX7、瑞虎5、比亚迪S6、陆风X5这些选择了,说到这里,可能在看本文的各位也许会说:“当时的瑞虎5和陆风X5他们的产品力应该可以的了,怎么又会被pass掉了呢?”呵呵。。。其实从11款老标2.0L的H6开始就比较留意这款车,也可以说一定程度上受这款车首先引领自主SUV市场的口碑所影响,直至哈弗品牌独立,1.5T车型的上市,运动版朴实耐看的外观,加之以ESP车身稳定系统、定速巡航、车载蓝牙、导航、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、胎压监测、双分区自动空调、自动大灯、自动雨刷、雾灯转向辅助、上坡辅助、天窗、日间行车灯、车内氛围灯、LOGO投射灯、前排座椅加热、座椅主8副6电动调节、前4后4感应雷达、车载220V电源等在两年前极具吸引力配置底下,果断全款提车。

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  新车首发,跟大部分人一样,贴玻璃膜,车漆镀膜,坐垫套,胶垫,不亦乐乎地给爱车粉饰装扮一番。不经历不知道,白色车漆真的需要悉心照料,两年下来车漆光泽明显暗淡了,但暂时还没有发黄迹象,哎,处女座的我其实真不适合白色外观,纠结之余又对其白色车身颜色情有独钟,没办法,多投入点精力,钱包多费点神咯。

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  俗话说,烂车先烂底。趁着新车状态,赶紧把底盘防锈工作做好,材料自购另加150工时费共800不到,纯树脂型材质大概喷了8升左右,效果自我感觉良好。

  内饰方面,正如YYP说的,虽然设计布局比较符合国人的审美,中控部分采用的是大面积的硬塑料,触感不佳,有点对不起它的这个价格。而我个人比较喜欢的是它前排两张座椅的独立手枕,搁手很自然,很舒服。后排座椅高度要比前排的高,但不容易顶头,这样反而可以使双腿很自然地下垂,坐垫也足够长,提供给大腿足够的承托,不像乘坐一般A级轿车那样弓着腿,憋屈着膝盖,唯一不足的是缺少了后排风口,现在广州这样的大热天,呵呵,后排的亲们,委屈你们咯。

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  中间镂空的位置确实浪费了。有至及此,在万能的某宝上找到了解决方案,一下子协调得多,实用得多了。

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  座椅加热按钮加了亚克力盖板,防止误碰。

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  右盲区摄像头,只有尊贵版才有的配置,偶然间在某宝上看到的这套自行加装件,贪图过瘾捎了回来,交给了纯技术控、动手能力超强的老爸动手加装。刚开始采取的工作模式是通过点烟器取电,车一打着就一同现实,但是发现通电接口和线束发热很厉害,老爸灵机一动,手起刀落,通过降压线直接从电瓶取电,同时拆开档把机构,在换挡机构的1档、2档和倒挡三个档位的行程当中加装了用以控制摄像头屏幕工作的行程开关,摄像头工作加屏幕同时显示只在档位挂在1档、2档、倒挡,或者把档杆往最左端拨的时候才触发工作,空挡或其他档位的时候停止工作,避免了长期通电状态下发热的情况。

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  发动机水温过高,散热不畅是发动机各种故障频发的元凶,特别是涡轮增压,极佳的润滑与散热尤为重要,换装无水冷却液就是最折中的选择,一次性的投入,免去后顾之忧,直到车子报废的整个维护保养过程当中不再需要对冷却液部分操心。相比于一般冷却液,它最大的优势是沸点更高,冰点更低,无压力,即使在发动机工作状态中拧开水箱盖也不会像一般冷却液那样飞溅出来,由于它成分里没有水,不会造成发动机内部或水泵、管道等部位生锈、水垢等情况,同时使用期限是60-80万公里,假如车子在30-40万里程数之间报废,旧车的这个无水冷却液还可以抽出来用到新车上面去。另外,从首保开始使用全合成机油,发动机工况优化更加如虎添翼。

  尽管如此,每到炎热的夏季,机舱温度还是让人比较揪心,再加上时不时地给哪儿哪儿哪儿汽车发生自燃这样新闻敲响着警钟,所以,下面的这个小家伙就成了定心丸了。

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  这是一个小型自动灭火器,背面除了有三块强磁铁以外,还有一层3M胶,可以很好地固定在发动机盖上不会由于颠簸而掉落,白色那根是类似于鞭炮上的引线,在引线上的任何一个位置如果感应到明火,或者温度超过180度,就会通过这根引线在零点几秒时间触发灭火器,通过喷头喷出二氧化碳和精细的干粉进行灭火,灭火空间有一立方米,足以瞬间扑灭机舱火势。

  碍于该车型并没有配备发动机延时熄火系统,这又该我的技术控老头子出场的时候了---自行加装!

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  加装暗锁,用感应卡片和隐藏起来的实体按钮分别对电路和油路进行上锁。

  终于轮到说说该车动态感受的时候了,作为H6近两年车主的我应该算是比较有发言权的吧。自从长城的这一副1.5T发动机上市到现在,无疑是挨拍砖、遭吐槽最多的,众多汽车媒体、车评人,乃至各位喜欢车、关注车的车友甚至是车主本身,给予这副发动机唯一的评价就是:“大哥!你是多不情愿为我服务啊?!”

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  作为车主的我在这里非常客观、中肯地说一句:“这发动机确实就是这么的有个性!”造成这种情况的原因可能有两点:第一,发动机进排气系统没有进行过优化。在原来1.5L基础上加装涡轮增压器,长城貌似没有把重新优化进排气系统的工序考虑进去,特别是排气管道位置上,废气在排出时候的那股气流力量过多地损耗在迂回的管道当中,进一步加剧了涡轮迟滞现象;第二,变速箱齿比设定问题。常规的5速手动变速器齿比设定的落差普遍较小,按照最普遍的1档起步,2000转升2档的换档逻辑举例,多数情况下2档都能很好地做到动力衔接,平稳过渡。但是这一台6速手动变速箱,不知道是这个第6档给长城的工程师添了麻烦,乱了他们匹配的套路还是其他的原因,即便是1档踩到2300-2500转之间升2档,转数立马掉到1500转左右,动力无法做到高效、平稳的传递,这个时候需要耐心等上那么一两秒钟的时间,转数到达涡轮介入的区间又再次苏醒过来一样,可以说,刚开始接触这车,或者对手动档操作不是那么娴熟的人要开它的话,确实要需要一定的时间去熟悉它、适应它,这也是它给人并不好开,甚至说很难开的原因。但是我想说,短暂的接触与已经是车主的这两类人在应对这款车的这么一个短板上的心态绝对是不一样的。所幸我所在的这个区域道路拥堵情况还没到广州老城区里面那种深恶痛绝的地步,也同时在这近两年的时间与它风雨同路的过程当中摸到了可以和它融洽相处的窍门。在不赶时间的情况下,每个档位控制在1800-2000转之间换档,5档或6档匀速巡航的时候转数也是控制在1500-1800转左右,这种工况下,虽然涡轮并未完全介入,但发动机也完全足够带动车子悠然地巡航,当然开车的人心态也要让自己尽量放宽,你起步比我快,你尽管先走,说不定下个路口的红灯你还不是一样的要等上我了,另一方面就是在近两年的“测试”过程当中发现,在这种工况下,5人满载开着空调的油耗也可以控制并稳定在7-8升左右,唯一带来潜在的缺点就是--积碳,需要定期跑跑高速等诸如此类的方式去清清而已。如果说赶时间,那么发动机转数必须起码保持在2200-2500转之间甚至更高,这样开起来车子的动力响应绝对是可以回归到正常汽车群体的范畴当中来了,但是,同样的会带来油耗窜高的问题(大部分时间用得都是加德士95号油,这样的工况下油耗可以上窜到10-11升之间),这就是这车天使与魔鬼两面性的表现。

  转向方面的路感比较模糊,液压助力的转向有一点偏沉,前轮所碾压过的路面信息可以非常直观地传递给双手,回中感中规中矩,并没有那种不听使唤,稀奇古怪的感觉。这个级别车型,并不奢望它能给你多么富有动感的底盘调教,中间开着它去跑过好多回周边地区的山路,在拖了后腿的动力匹配短板情况下,它能给你的底盘功力也是非常的有限,悬挂的调教也应该是偏舒适为主,路面零碎震动的过滤主观感受上处于中等偏上水平,整个弯中的车身姿态侧倾比较明显,但是巡迹性还能接受。唯独H6的NVH优化得可能就没那么到位了,80km/h开始风躁就会毫不犹豫地侵占车厢,上了高速跑3、4个小时长途只能将音响稍稍调高点音量来掩盖。

  话说这原车音响的音质个人感觉还能接受,可以听到它出问题了以后再进行改装。另外,原车的导航除了我老爸喜欢用以外,我是觉得一般般,原厂地图更新也不是很全面,凑合用着吧。第一次体验手动档的定速巡航功能是在这台车上,高速上一直压着限速跑感觉还是可以的。

  当跑到32000左右公里数的时候,之前已经稍微察觉而到现在最终证实存在的问题来了---后轮偏磨。H6后轮外倾角角度有点大,原厂设计的初衷有可能是考虑到车身弯中的支撑稳定性,后来我在跑高速的时候专门留意了一下其他SUV的后轮,发现相当一部分的车型后轮同样是这样的,而H6(不论是新款还是老款)的外倾幅度就最大,特别是在满载状态下,俩后轮“八”字形撑得尤为严重,这样就带来了后轮内侧偏磨的问题。

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  期间去做过几次四轮定位,得到的反馈都是“原厂设定数据就是这样的了”,问题还是没有解决。这个时候,还是该我那膜拜的老爸出手了,他决定---自己动手!

  经过观察他认为,H6原车后悬挂中的上横支撑臂长度貌似短了那么一两公分,而且左右两端连接不是那么得顺畅,将两头的平衡胶垫都憋得变形了,所以他决定:

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  将靠近车轮端的节点割断,顺着两头关节活动的轨迹重新确定支点,中间先加垫一块1公分左右厚的铁板再重新进行焊接,喷漆。这样改动之后,用红外线放线器重新调整后轮外倾角角度,使它不再外撑,俩后轮调整至与地面成90°的状态,同时两头活动关节更顺了,顺利解决后轮偏磨问题。

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  言归正传,之所以称H6为路怒症治愈系,那是对于一众H6车主而言的,它给那些初次接触它的人留下“极不情愿的低扭”的印象对于每天与它风雨同路,暮夕相对的车主们来说正正就是遏制路怒症发病的利器。开着H6上路,你就尽管心平气和地和它相处就好了,温馨细语地旁边的爱人聊聊天,或者气定神闲地听着悠扬的乐韵,不用去管在你周边的车如何疯狂地加塞,如何揭斯底里地狂按喇叭,如何放肆地“弹射”起步对你宣泄等等等等。。。它会惬意地将你送到你想要去的目的地。

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  尽管哈弗H6各方面都相对中庸,朴实。让它跑起来温顺还是粗暴,我想更多的应该是由驾驶者决定的,它可以温顺绵柔地带你轻盈巡航,也可以在涡轮的怒嚎下陪你放肆奔跑。

  总结下来,两年前的这个决定我觉得还是满意的,起码放在当时来说(注意,是当时)是正确的。但如今群雄逐鹿,强者如云,长城的步调应该要能跟上节奏,H6车型各样的技术参数说实话已表现出了老态龙钟,作为长城企业的支柱车型,希望长城能把这一拳头产品逐渐优化、蜕变,方能长足傲视群雄。不过以H6目前的销量来说,想魏老大将H6尽快地进行全新换代,恐怕难咯。

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