大众的DQ200 7速DSG变速箱在刚推出的时候，
被国内一致誉为神器，
传动效率高，换挡速度快，带来爽快的动力感受和悦目的油耗表现，
各大媒体也是赞赏有加，
但是经过5年的装车实践，
现在却是毁誉参半，喜欢的，爱不释手；不喜的，痛不欲生。
再加上一堆根本摸都没摸过DSG的键盘车评家们使劲聒噪，
于是便三人成虎，众口铄金。
其实大家就把DSG当成一台装了自动离合器的手动变速箱，
那么很多故障现象就容易理解了。
对于我自己，我也是再也不会选择干式双离合车型了，
原因很简单，堵车时心里那份烦躁，别人是理解不了的。
原理上说，这台DQ200是有设计缺陷的，
根本就在于离合器总成工作环境恶劣，但是却没有配备有效的冷却系统，
仅仅在铝合金变速箱壳体上开了两个小小的通气孔，
致使拥堵路况下，变速箱频繁切换1档、2档，甚至长时间1档半联动，
导致离合器内部迅速过热，盘片硬度降低，
并且在压盘等部件出现烧结硬点，
于是就会在起步、转弯时出现离合器片打滑现象，产生剧烈抖动，严重影响舒适性。
这种故障其实就是离合器的异常磨损，和手动挡车型“狠艹”时例如大油门半联动起步烧离合是一个情况，
没什么高深莫测的技术难题。
昨天晚上看到的最新消息，
大众中国、一汽大众、上海大众将把2014年4月1日以后销售的DSG车型变速箱质保缩短为3年10万公里，
这是绝对的自寻死路！
我在此郑重提示各位：
绝对绝对要慎重购买干式双离合车型，
最好不要购买！
所以我的结论是：
首先，尽量不要购买配备干式双离合变速箱的车型，除非你只在路况良好的地方行驶，极少拥堵路况；
其次，如果你非要买这种车型，那么，大众DSG是你的第一选择，原因很简单，就是这个10年质保，
双离合总成更换不便宜，我第一次更换时，材料费加工时超过2万元，这次材料费降低了，8千多，工时费2400，合计也是1万多。
正巧昨天第二次更换了DSG的干式双离合总成，
估计很多朋友都没有过这种体验，
特地拍了些照片，与各位分享，让大家对DSG有更清晰的了解。
我的速腾型号是1.4T 自动技术型，EA111的1.4单增压直喷发动机搭配DQ200 7速干式双离合变速箱。
2010年10月28日提车，目前行驶里程接近6.1万公里。
提车以后多数在市区路况，较拥堵，平均时速25km左右。
行驶2.2万公里时，开始出现起步加油门抖动、转弯加油门抖动现象，
在2.9万公里时第一次更换了双离合总成。
现在行驶到5.9万公里时再一次出现抖动现象，
于是轻车熟路开到4S，直接要求下载离合器间隙数据，上报大众厂家，等待厂家审核。
约半个月后，就接到4S电话，表示订购的离合器总成已到货，随时可以到店更换。
对大众现在的效率还是挺吃惊的，因为第一次更换时，
等待审核就花了一个半月，订货也等了
近一个月。
好了，话不多说，下面上图：
看看PQ35破平台的转向节，再想想翼虎的，汗
抬下变速箱本体
双离合现身
更换离合器总成关键就是量好K1 / K2 间隙，这点至关重要
运气不错，这次换的是德国产的全新件，上次更换的是“再制造”也就是官翻的。
一切收拾完，洗车回家。