宾利添越首试：让我为这个400万元的家伙卖上一枚安利
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撰文、摄影：曾昭庆@新车评
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在我试驾这台宾利添越时我发过微博，当时有网友说，试驾这个档次的车，更多的是让网友们看看新鲜，了解一下这种车是怎么样的。这话说得也是不无道理，因为398万起价的车，确实只有那么一小部分人才能买得起，更多的人只是欣赏这种汽车工业的杰作而已。
但我又真的是很想为这台车卖上一枚安利。不仅仅是因为别的媒体都是去参加了一次蜻蜓点水的试驾会，但宾利却把这台车借给我们自由试驾了三天，而是因为这台车在三天里确实在各方面都能给予我感动。是的，它有品牌，有身价，明明可以靠 面子，但它更多是靠自己的实力去感动驾驭它的人。这是一台传承历史底蕴的宾利，但它又是一台勇于革新的宾利。
900Nm之力，能让你读懂添越的时速表
其实宾利心里一定会有些不爽。本来添越推出时，即将坐实世界最速SUV的名号，没想到斜刺里杀出个MODEL X，让添越颇有些心有戚戚。但没有关系，6.0L W12双涡轮发动机，608马力，900牛米，4.1秒的0-100km/h加速时间，301km/h的极速，仍然可以让绝大多数SUV对手，以及很多高性能跑车畏惧。更何况，MODEL X在后段仍然是跑不赢添越的。不违反广告法地说，添越是目前世界最速SUV之一，这点无人可以否认。
这台车到底有多快？巧了，我在前几周正好试驾过AMG系列的SUV，那可也是些猛兽，如GLS 63，577马力，0-100km/h只需4.5秒，绝对狠角色。但对比GLS 63和添越，最明显的感受就是大家都在全力加速时，GLS 63的V8发动机还是有“发力”感的，而添越呢，经常是悄无声息的就能把时速迅速提到让人不可思议的高度。也就是说，添越有更强的底气，能把车速的提高做得更加轻描淡写。
开这台车久了，你会明白为什么这台车的时速表是以30km/h为单位隔开的，因为这才能和它的动力匹配。例如从90km/h加速到120km/h，真的就是随便踩一脚、转眼之间的事情，时速表写得更密，对它来说毫无意义。除了偶尔找条空旷道路爽一下，你平时压根不会想将油门踏板踩到底，因为车两边的景物会迅速地朝后飞去，而前车会在转眼间出现在你的面前。高大的SUV和低矮的超跑所提供的速度感是不一样的。这台车的动力和速度让人畏惧，这是我最想告诉你们的。
但是，添越真的又是一台很传统的宾利，它并不会仗着自己有力量，而不断挑逗你去开快。它的发动机和排气管声浪在怠速和中低速行车时非常文雅，就算你晚上回到安静的别墅区，也不会叨扰到熟睡的邻居们。我很享受闲适地开着添越在市区里悠游的感觉，千里马可以日行千里，但也应该能跳盛装舞步，就是这样一种味道。我唯一想挑毛病的，是那台采埃孚的8AT变速箱，没错，我明白要挑战900Nm的发动机，它是有多么不容易，我也知道它的换挡速度真的已经相当快。但时不时地它出现的换挡顿挫，还是多少影响了一些添越的绅士形象。
虽然有了德国血统，但它仍是属于有传统的英伦范儿
没错的，英国车就是这样的。就算是做超跑的阿斯顿马丁，它们的车也非常重视日常道路行驶时的文雅气质。宾利以前做轿车和跑车时就是英国绅士派的经典代表，现在做了SUV，宾利仍然没有遗漏那一份气质和感觉。
但作为自己的第一台SUV，面对强大的路虎揽胜，宾利还是想多给添越加点添头。例如他们也给了添越多地形选择系统，一副路虎有我们也必须有的劲头。另外在公路上，除了舒适模式、运动模式、自定义模式，你还可以把模式转盘长期放在“B”那里，那是宾利为添越特别准备的“宾利模式”。这个模式有点像其它车的AUTO模式，但毫无疑问，名字改成“宾利模式”更加有逼格了，其它车厂不妨也学着用什么“梅赛德斯模式”、“巴伐利亚模式”来命名吧——跑题了，添越的宾利模式确实表现不错，似乎什么事你都可以放心地交给英国管家的感觉。
这次我们并没有去越野路况体验添越，但我对它的越野能力没有怀疑。因为添越和新一代的奥迪Q7是同平台开发的，据说下一代保时捷Cayenne也会在这个平台上开发。Q7的强悍越野能力我早有体验，添越一样有空气悬挂，一样有托森差速器，真的不会有差别到哪里去，差别只是添越的车主是否舍得把这台车开到泥地里罢了。
虽然有了德国血统，但添越一定还要保持英国车的傲气和傲骨。例如舒适性表现，就算是同样装了空气悬挂的Q7、GLE之流，底盘舒适性都要在添越面前低下头，你会很直观地体验到这真的是高了一个档次的车。其实就算是宾利现在大量运用了大众集团的很多平台技术，但他们的底盘和动力调校仍然极有自主性，而且他们总有一点优势：宾利总是那么不计成本，无论在哪个方面，这也让宾利的车主从不会担心自己仿佛买了一台换壳大众或者换壳奥迪。这一点，在内饰上体现得更加淋漓尽致。
每一天，都请你尽情享受这个车厢
前面说过宾利总是那么不计成本，在车厢里你完全能体验到这句话。它车内各种部件不仅仅是手工制作那么简单，而且用料是要奢华到浪费！例如座椅和方向盘表面的那些皮革很细腻很高级就不说了，这台车里的车门板、车顶、ABC柱等各个地方，你眼睛看得到的看不到的，它全部都包上了皮革 。还有，车内的那些桃木件，不仅仅要选什么高级的木头制作，还要保证全车的木头纹路都必须是一致的！所以，进到添越的车厢里，你再去评判什么用料等级是有点多余的，你只要放松心情，用你的皮肤和鼻子去充分享受这个车厢就好了。这是每天开着这台车的一大乐趣，真的！
添越车厢里有一点，或许会存在一些争议，就是它大量使用了很多Q7上的内饰部件（设计），例如方向盘上的按键、灯光操作旋钮、雨刮拨杆、空调操作旋钮、触摸感应式的车内照明灯等等等等，你真是可以在这台车里找到很多奥迪的影子。但我对这一点持正面的态度，因为新一代奥迪的这些内饰操控部件设计，无论是好用程度还是手感，本来就是业界标杆，宾利直接拿过来用并无问题。这不像玛莎拉蒂用克莱斯勒的东西，因为克莱斯勒的那些东西并不好用 ，玛莎用了就很有自降身价的感觉。而且宾利为了体现自己的诚意，在很多奥迪用塑料部件的地方，添越全部都换上铝制材料。瞧，又是不计成本。
而且我认为，宾利用上很多奥迪的这些新式设计，是这个品牌有进取心、会主动跟上世界潮流的一种体现。它的那套多媒体系统，其实很多核心设计也是来自MMI的，用着你会觉得 很好啊，很人性化啊，功能很齐啊。还有，记得试驾飞驰时我们批评它没有电子挡杆、AUTOHOLD吗？现在的添越全都有了，全景摄像、自动泊车什么的也全都有了。AUTOHOLD在倒车时会自动解除，这也是大众集团的最新软件版本。所以，开着添越，你会感觉它并不遥远，并不高傲，并不古板，并不会华而不实，相反，它有着充分的人性化关怀。有身价却不会让人有距离感，这是我非常欣赏添越的一点。
添越车厢里的问题？或许空间会让人有一点落差感是一项吧，因为这车看着真的很大，但后排空间真的只算一般。可能是座椅更大更厚的原因，它的后排感觉比Q7的还要小一些。我想到的解决方式是坐到前排去开车——这台车开着比坐着有意思。如果你想坐车的话，更应该去买飞驰而不应该买添越。
另外一点就是我们试驾这个“基础版”几乎没加什么选装件，所以少了很多可玩的东西。后排除了那个小遥控器，几乎就没有什么特别的了。你可以选装后排的娱乐系统，naim for BENTLEY高级音响，立马就好玩很多了。嗯，还有前面那块表，号称15万英镑选装费用的百年灵陀飞轮不知道有没有人会有兴趣选装呢？一块表就比一台Q7贵了，完美地诠释了什么是“穷玩车，富玩表”。哦，不好意思，这个穷玩车，宾利要排除在外。
外观虽不算美，但算过目难忘
添越的外观会是它的另一个争议点。至少我个人的意见，这车外观有很多的宾利特征，但它整体来说算不上设计得美。宾利毕竟是初涉足SUV领域，它还没有路虎那样有传承的SUV设计语言，所以宾利在把握上可能还有一些不够成熟吧。
但如果对比揽胜，添越其实又有自己的优势。因为你即使开着300多万的什么揽胜巅峰创世加长版，可能一般的民众也会分不清它和100多万的揽运有多么大的差别。而添越呢？只要这个有镀铬大中网和四圆头灯，顶上镶着一个B字和一对翅膀的家伙出现在别人面前，别人就一定会知道它是个贵价家伙，而你这时可能就会拥有很多难以想象的特权。你或许会觉得我说得太虚荣，但事实就是如此，思考一下，富豪们为什么要去买这个档次的SUV呢？难道是 因为它们真有上天入地的本领么？一般的豪华车买内里，顶级的豪华车买脸面，很多时候现实就是这么庸俗和世故。
这么贵还要推荐？因为它值
前面提到揽胜，其实某种程度上来说，添越就是冲着揽胜来的。很长一段时间以来，揽胜都是很多人心目中最好（gui）的SUV，添越要的就是把这顶皇冠直接夺走。从目前看来， 它成功了。添越不仅仅是品牌和售价为它带来了更多的价值，而且它相对于揽胜似乎走到了另一个高层次。例如它有W12，顶级豪华车领域，气缸数就是硬货，八缸再怎么强调效率高，也还是要比十二缸低一头；例如车厢，添越无论是用料的奢华程度，还是细节装备的好用程度，都比揽胜要更加讨好人。是的，添越已经成功地把顶级SUV的天花板拉高了，它已经取代揽胜，成为众人仰望的对象。甚至我觉得到劳斯莱斯的SUV出来时，它都不一定能轻易摆平添越。 所以这台车的出现不仅仅预告着金字塔尖品牌全面进军SUV，同时，追求极致的它也是SUV发展历程的一个重要里程碑。
而且就像本文开头所说，这台添越不仅仅是一台宾利，而且是一台既有品牌历史底蕴，又能充分跟上历史潮流的宾利。这样的品牌，这样的车，值得尊敬。就算你是本来想去买一台宾利或劳斯莱斯轿车的人，添越都会对你有巨大的吸引力。放在整个车市里，398万元的添越似乎没有性价比，但作为一台宾利，它有充分值得购买的理由。
【宾利添越首试印象】
突出优点：文雅而又强劲的W12动力；极尽奢华之能事的车厢；跟得上世界潮流的人性化装备；
主要短板：后座空间一般，更适合开而不是坐；变速箱偶有换挡顿挫；起步售价远超一众对手。
【新车评网推荐等级】
