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宾利新添越V8首试:图南未可料,变化有鲲鹏

时间:2020-08-12   作者: XCP曾昭庆 

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宾利新添越V8首试:图南未可料,变化有鲲鹏

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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我第一次试驾宾利添越,是在整整四年之前。在试驾过后的那篇文章里,我评价那台车用得最多的一句话是:“这是一台传承历史底蕴的宾利,同时它又是一台勇于创新的宾利”。是的,这个评价显然很高。可以这么说:添越并不是我试过的顶级豪车里最贵的,但它却是顶级豪车里我个人比较喜欢、给的评价也较高的一台。

虽然我当时对那台添越评价很高、同时也给了很高的推荐评级,但是我并没有期待它能卖得很好。原因很简单:它很贵,它已经脱离了我们一般认知的“豪车”的范畴,这种车注定只能属于极少数人。但在今年年中宾利公开的数据表明:添越自2016年推出至今,累计销量已经超过了2万台。看到这个数字,我真的是有点被惊吓到:这种价位的车,年均销量5000台,这也太夸张了,这能给宾利赚到多少钱啊……

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更没想到的是,在看到这个销量数字后没多久,宾利的朋友就联系我说,新款添越试驾车已经到京,问我要不要去试试。因为老款车型给我留下的印象太深太好,我自然不愿意放弃这个机会,于是我就登上了飞往北京的航班……

新添越之动:传承历史

到了这次新添越的试驾场地之后,我发现我们的试驾科目主要有两个:赛道试驾和场地试驾。发现这个之后,我心里还是挺欣喜的,因为四年前,虽然我对添越的体验已经比较深入,但我当时并没有机会在封闭的赛道和越野场地里体验那台车,这回,可算是补上啦。

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越野体验我就不多讲了,因为买添越的人不太会把这么贵的车开去越野。但添越本身因为硬件底子在:可以大幅调节车身高度的空气悬挂、四种越野模式、托森差速器、强劲的动力……所以一般的越野项目也难不倒它。我在越野场地里,基本也是稳稳地开着添越把整个流程走完,并没有太深的体验感受。

最精彩的,还是赛道试驾。大家别看现在宾利的车标已经挂在一台车高超过1.7米的SUV上,但这个品牌最初却是以汽车运动而闻名的。宾利的创始人W.O.Bentley本人就是个赛车高手,而著名的勒芒耐力赛自创办第一届起,宾利汽车就是参赛的常客。在宾利创办的前20年里,这个品牌一直以售卖世界上最高速的汽车而闻名,直到后来因为劳斯莱斯的并购,宾利才慢慢走上奢华之路。

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但因为宾利的奢华形象已经太过深入人心,我也没有预想到这台添越在赛道里竟然如此厉害。开着它快速过的第一个弯,我就被惊到了:这种动态的敏捷感,一点也不像一台轴距近3米、车重超过2吨的SUV。它的车轮循迹性极好,在弯中你能清晰感知车轮的状态,而且会让你觉得车非常灵活;同时,它的车身侧倾又极小,即使是赛道试驾,你都感觉不到这车有明显侧倾。我脑子里立马回想四年前我在公路上驾驶这台车的感觉——这车在公路上开着挺悠然的啊,怎么一下场,就变得这么“野”?

确实,添越这车和同平台的兄弟Q7、Cayenne开起来感觉明显不一样。Q7就是奥迪典型的那种平易近人风格,不管你是慢慢开还是激烈驾驶,它永远都是一副老好人的样子,不会特别去刺激你;Cayenne就完全相反,即使你很慢开,它都很躁动,它永远就希望你快马加鞭、不要浪费它全身的运动装备。

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而添越呢,在日常慢开时,它更接近Q7的风格,安稳、顺畅,并且因为它动力更强,所以底气更足,那感觉就像是古时军队中战力最高的主将,是绝不会轻易出战的。但只要它一出战,就一定是招招致命、瞬间挑敌将于马下。在这种状态下,添越就摇身一变,变成了和Cayenne更接近的嗜血物种,而且它激烈驾驶时,动态反馈和实际表现一点也不比保时捷差。

要达成添越这种慢时闲庭信步、快时动若脱兔的效果,必须要同时有很好的软硬件支持。硬件方面,MLB-evo平台高端车系才会拥有的48V电子防倾杆,是目前地球上抑制车辆侧倾的高端利器,它的效果,你不试真的不知道;软件方面,正如之前所说,虽然添越诞生于MLB-evo,但它的底盘调校是由宾利自家负责,包括8种驾驶模式(4种越野模式和4种公路模式)之间的巨大差异,这不是调车经验极其丰富的团队,是绝对做不出来的。

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最后说说动力。新款添越已经取消了W12动力(SPEED高性能版仍有保留,但那个版本暂未考虑进入中国销售),转以V8 4.0T作为主打。相对于四年前我驾驶的W12版本,V8车型其实更好玩,或者说更有“温度”。因为W12版本动力太强,你在平时开的时候,发动机转速长时间会处于一个很低的位置;而V8机型,动力更活跃、转速的爬升也更有存在感一些。并且,这台发动机在添越上被调得声音很棒,所以这次驾驶这台新添越,我还是找到了一些四年前所没有找到的新感觉。

新添越之静:勇于创新

对于实际的买家来说,新添越在性能方面的表现,可能不如它的外观内饰变化来得那么重要。所以我们接下来就来聊聊新添越静态方面都有哪些新东西。据宾利方面称,虽然这次添越只是中期改款,但它车身部件有70%都是新的,这在中期改款车型里是极其罕见的。

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如果回顾老款车型,我们会发现:当时面对SUV这个品牌里的新物种,宾利在设计上还是比较小心翼翼的,更多地体现出了一种保守和求稳的心态。但这次新款车型,宾利明显变得大胆了很多,整台车很多设计元素已经更像把Continental GT等宾利跑车架高、更有家族的设计风范。

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尤其是车尾,为了把宾利新的双椭圆尾灯放进去,设计师和工程部门不惜大改添越的尾门形状,新的蚌式全包尾门一体化感觉更好,与双椭圆尾灯的融合也更好。虽然这种变化要大改后翼子板、工程量和成本都巨大,但宾利认为是值得的。

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而在车厢部分,除了坚守宾利一贯以来奢华的车厢用料之外,新添越也在很多细节作出改进。例如后排通过座椅的重新设计,扩大了一些腿部空间;前排中控台上的屏幕拓展到10.9英寸,并且更新了全新系统界面,包含无线CarPlay等最新潮功能;甚至连那块需要选装的百年灵钟表,都更换成层次感更丰富的贝母面带八钻的表盘,让整个车厢的格调更上一层楼……

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虽然可能不太准确且有点俗,但我确实想用“变年轻”来形容新添越的设计变化。以前的添越,包括以前的大部分宾利,似乎都更适合年长一些的人。但新添越旁如果出现一位年轻车主,那场面却会变得和谐了许多。

总结:图南未可料,变化有鲲鹏

试驾完新添越、登上返回广州的飞机后,不知道为什么,我想起了“图南未可料,变化有鲲鹏”这句我熟悉的杜甫的诗。也许,因为添越本身体型较大,所以它让我想起了鲲鹏这种我国古代传说中的体型巨大的神兽吧。

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但说起来,“泊岳阳楼记”是杜甫晚年的励志名诗,而添越作为宾利新百年的重要车系,对整个宾利品牌来说也有极其重要的“励志”作用。从老款到新款的这两次跨越4年的体验过程中,我确切地感受到了添越这台车给宾利品牌带来的新思路、新玩法、新变化。如文中所说,在SUV这个新的载体中,宾利不仅把历史上赖以成功的优秀传统保留了下来,同时又很大胆地去尝试了新设计、新技术,让宾利品牌在新百年中焕发了前所未有的活力(当然,公司的盈利率应该也上去了)。所以虽然宾利历史上名作甚多,但添越这只“鲲鹏”,必然会在宾利历史上留下浓墨重彩的一页。

而在购买推荐层面,既然四年前我给了售价将近400万的W12版本那么高的评级,那么今天面对售价更“亲民”、设计更有味道的新添越,我又如何可以多加苛责呢?


 【宾利新添越V8首试印象】

突出优点:虽只是中期改款而非换代,但设计新意较多;动态表现非常优异;车厢用料水准极高。

主要短板:空间表现仍算不上很宽敞;取消了W12图腾车型。


【新车评推荐等级】

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标签: 宾利 添越 SUV