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别克S弯挑战赛:赛道无形,看“威朗CP”怎么跑!

时间:2016-05-24   作者: 新车评网 

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“别克S弯挑战赛”揭示了一个残酷的真相:作为一个拿本10年的老司机,我果然还是会被现在的年轻车手狂虐啊...... 嗯,不着急,被冠军车手甩掉好几万光年的故事,我将会诚实地告诉你全部真相。不过你得先保证,此刻的你清醒冷静,客观中立,并且不对我抱有任何幻想。好了,首先我们来预习一下,别克S弯是怎么一回事呢?

别克S弯挑战赛:赛道无形,看“威朗CP”怎么跑!

别克S弯:坚持了7年的民间车王选拔赛

早在7年前,一些汽车厂商还对“场地试驾”、“场地竞速”的概念懵懵懂懂的时候,上汽通用已经琢磨着怎么把这种新鲜的“体验营销”玩出点花样来了。2009年,第一届“别克S弯挑战赛”首开赛事,以刚上市不久的新君威作赛,在全国众多城市分站选拔之后,云南宜良的“天下第一弯”,成为了城市冠军们的总决赛赛场。

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往后每届别克S弯挑战赛,都会换一个主题,例如2012年的“南北对抗赛”,2014年的“解密别克51区”;也会换一套赛道,例如2010年仿效ROC挑战赛的立体环形赛道,2014年通用汽车内部培训试车手的“Level 1专业一级赛道”;每年主题不同,赛道在变,主角车型自然也是换了一批又一批,从最早的君威、英朗XT,到小型SUV昂克拉加入,再到君威GS战备升级,别克S弯就这样热热闹闹地搞起来了。无责任剧透一些内幕,XCP好几位同事都是别克S弯的座上常客,YYP曾一口气拿下过通用Level 2的等级考试,谭劲棠夺走了其中两届的奖杯,澳迦、庆哥他们也参加过其中的分站比赛...... 

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一些豪华或个性品牌,每年也推出类似的驾控活动,例如宝马3行动、MINI中国任务、保时捷赛道驾控等等。但是,由别克这样一个平民品牌坚持了下来,也是一件挺了不起的事情。而且每一届,全国几十个分站大范围地推广举办,也很好的宣传了别克品牌的运动形象。如果你水准一般,也能藉此机会体验一把通用几款新车;如果你心怀壮志,争夺冠军,民间车王的待遇绝对是让人心跳加速的。美国邦杜兰特赛车学院之旅,通用试车场内部试驾...... 这些冠军奖励,都是金钱买不来的顶级体验。用现在的话讲,你不参加就太可惜了,不转发也得点个赞啊。

赛前准备:请教四位导师,领会独门秘诀

第一站,宁波。天上掉下一块大馅饼,不偏不倚,砸在办公室里睡午觉的我的脸上。聪哥叫醒了我说:“仲维!快起床!去参加别克S弯第一站!”

怎么说呢?我总是宣传说,没有车顶、没有车门、没有挡风玻璃的车,我在XCP里可是第二快的,如果连方向盘也没有的话,那我就还能再快一点;至于有顶的车,有门的车,有挡风玻璃的车,嗯,水平实在一般般吧...... 所以出征别克S弯第一站,还是得多多请教有经验的前辈们啊。我虚心的请教了四位导师,他们对症下药,也给我开出了四条独门秘诀。

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聪哥:记住不要急,不要推头。一旦推头,损失的时间无法挽回!

澳迦:就按你自己平时来开就行啦。我要睡觉干嘛这么早打电话给我......(/TДT)/ 

阿棠:你摸透比赛规则了没?绕桩路线规划了没?肯定要做这些啊。哪块地是干的,哪块地是湿的,哪边地抓地力好,哪边容易滑都是要提前规划哒!弯道的宽度要全部利用!油门也要保持好,不然出弯没力的,又损失时间了。还要挑好比赛的位置,太早开始、太晚开始都吃亏的!排在太靠前,你就不熟悉弯道怎么跑;排在太靠后,车子的性能就衰减了;排在中间位置比赛,人也是热的,车也是热的,状态最好!你还要学会随机应变,一边开车一边思考怎么开!还有,你有两圈机会,第一圈可以快一点,试探极限;第二圈就不要太冲动,不超过极限就可以了!!你还可以试一下关闭TCS牵引力控制啊,试一下运动模式,还有手动M挡之类的。巴拉巴拉,巴拉巴拉...... 

朱茵:你出去外面要穿好看一点...... 

嗯嗯嗯,我都好好记住了。

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话说回来,2016这一届别克S弯又有啥新鲜好玩呢?一个是新车型,别克新车轮流做S弯的主角,今年轮到威朗、威朗GS“天生爱跑”的这一对。一个是新赛道,今年史无前例采用“无形赛道”,只给你摆下9个桩桶,让车手自行设计路线,保证首先经过正中间的1号桩,再随意选择另外4个桩,逐一绕过,返回起点,花费的用时便算作成绩。再有一个,新玩法,此次加入了VR试乘体验的项目,戴上VR目镜,你感受到的是汽车运动中对身体施加的G值,看到的确实虚拟的立体影像,汽车和虚拟现实技术结合的震撼,一定要去亲身体验,“魔幻现实主义”实在无法用文字描述、解释的。

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所以2016届别克S弯的核心,一半是车手的驾控技巧,一半则是路线的规划了。我有幸参加了第一站宁波分站的比赛,顺手“窃取”了一些情报——当地高手规划的路线图。有意挑战别克S弯的朋友可以当作参考,提前研究一下策略。虽然绕桩的路线千变万化,你只要决定顺时针还是逆时针方向绕桩,思考前后两个桩位之间怎样快速衔接便可;此外,一定要提前规划好路线,在纸上演练一遍,在脑里再演练一遍,真枪实弹上场了再跑一遍,不作些准备工作,很容易变成无头苍蝇,见桩插桩,很容易乱套,不晕乎才怪呢。

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比赛过程:一开始就没按剧情发展啊!

其中三位导师的教诲,基本有信心能做到。唯独两届总冠军传授的秘诀,实施似乎有点难做到呢。 还没到赶到赛场,淅淅沥沥的小雨已经在下了;真正开始比赛时,宁波剧院前面的小广场,已经积聚成小水潭啦。结果来得太早,签到之后,发现自己被安排在第二位出发。哎呀!冠军计划,一开始就没按剧本走啊!

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第一圈,先找找感觉。一进门,威朗GS的近似桶形的座椅便把我整个人兜住了,从腿到臀,从腰到肩,包裹得严实。坐姿低矮,侧窗高挑,窝在威朗里面很有安全感,但侧向视野不算特别好,还是得调节一下坐姿。下雨天,慢慢溜。虽然是电动助力,威朗GS的转向手感却一点也不含糊,轻重缓急把控得刚刚好;在积水的广场上左右大幅度抡圈,威朗GS车头迅速地调动起来,穿桩时指哪打哪,很是得心应手。

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说起来,相比液压助力,电动助力路感反馈往往不够自然,回正力度也显得突兀,驾驶者不容易通过方向盘来跟车辆沟通;能把电动助力调得出色的车子,其实现在都还不多。通用的工程师突发奇想,把助力电机从转向柱挪到了转向节处,不是机械硬连接,而是通过皮带把驱动电机和转向节连接起来,所以操持起来,方向总有一层韧劲,而不是要和你较劲。唯一的缺点,就是成本高。稀饭去参观威朗的底盘时候,别克还刻意把助力电机和转向节这一块遮掩起来呢。如果让你也在这桩桶阵里闪转腾挪几回合,保不准也会爱上这方向盘的。

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照着事先规划的路线,顺顺当当地刷了一圈,没出什么乱子。1.5T+7速双离合,动力响应其实很迅速,一脚油门跺下去,威朗GS便从一个桩桶弹向另外一个;我在小赛道里面使劲地拧,它的侧倾却不过分;忽左忽右转向,尾巴也很安定,从容淡定地跟着前轮走。这里面有瓦特连杆功劳。虽然威朗GS后悬挂本质上还是在扭力梁,瓦特连杆却善于抑制不规则横向摆动和侧倾,也提高了后轮循迹性,比单纯的“板车悬挂”利索不少。

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第二圈,有了先前的试车,心里多少有了底,胆子也毛了起来。只见绿旗子一挥,便顶着油门冲了出去...... 曾经试过,前轮在湿滑路面上突破极限,车头就这么直挺挺地往前推出去,任你怎么补救也无济于事的,吓出一声冷汗;不过这一次,四条17寸的马牌MC5还是把我和威朗安全地拽了回来。

突破极限那一瞬,就好像你牵着绳子溜狗狗,结果淘气的哈士奇失神打了个踉跄,前脚扒着地就往场外边上滑出去;外围的广告牌和轮胎墙朝着你逼了过来,条件反射似的松一松油门,回一回方向,哈!毕竟“马牌狗绳”还牵在手上,淘气鬼又乖乖听话,绕了回来啦。

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然而这一推,果然损失了不少时间。我也不太介意,潇洒地打了5个圈,稳稳地停在终点。享受驾驶的乐趣,始终还是超过比赛本身。虽然没拿名次,但感觉超值,这次已经赚到啦。我不紧不慢只跑出43秒圈速,而最速宁波民间车王则跑出36秒,杀入全国赛。足足快了6秒!几乎是起步快1秒,然后每绕一个桩,还要比我再快1秒呢。但是,也不要高兴太早,不久之后的东莞站,XCP还会派出真正的“大杀器”屠榜,到时全国赛上见,走着瞧吧!

“弯道CP”:谈谈威朗/威朗GS这一对

不问不知道,原来威朗三厢的底盘,主要交由泛亚自主负责,调校的方向也以稳重为主;而威朗轿跑/威朗GS,基本上和新一代欧宝雅特保持步调一致,功架扎实,能跳擅跑,路感丰富,相当纯正的欧洲运动风味——不过也要标注一下,“轿跑”其实是普通的四门掀背车,而“GS”实属“运动”,而非“热血”级别的。

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最早关于威朗的印象,是庆哥的首试《不谈价格,我们还是好朋友》,以及后来我们的长测。别的不说,一出场,“小君越”的台型就很镇的住场面,完全符合A+级别的定位。车厢内部的“精装修”,也是向一众B级车看齐。1.5T遇上7速双离合,差不多可以算是辣妹子了,用来对抗一些1.6T的对手也毫不示弱;而1.5L搭配6AT,分明就是良家姑娘一个,动力输出很是轻快,加上这副配合默契的6AT,用着柔顺省心,油耗也极出色。长测时,大多数时间威朗都被困在市区里,几乎隐藏了底盘的功力;一轮高速之后,方才醒觉威朗四轮回弹之快,底盘贴服之好,很对得住“A+”这个评级。

别克S弯挑战赛:赛道无形,看“威朗CP”怎么跑!

至于威朗GS,我有过好几次接触。在YYP拍摄试车视频的时候,乘机蹭了一回;在去年弯路王大横评里,又有机会和威朗GS相处,但不是下赛道,我只是负责开去洗车;去年黑河的冰天雪地里,还曾经在泛亚冬季试验中心和威朗GS打闹一番,接着就是2016别克S弯挑战赛宁波站...... 除了价格有点高调(也可能是个人收入比较低调),侧窗视野不太友好(也可能是我的身高比较友好),并且顶配都不带倒车影像,这三处让我耿耿于怀以外,既有玩味、也有跑味的威朗GS真是让人越试越开怀。

很多时候,一副奇特的声线,一把顺溜的方向,一副稳健的底盘,一部值得把玩的车,却往往不是第一次亲密接触就能立刻打动人。试一次两次不够,至少要三四次才能发掘到平时不太介意的亮点。有品质、有内涵的精品小众车,简直越试越有惊喜,越嚼越有味道的。

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