实测全新宝来的0-100km/h的加速成绩为9.36s，当然是用不吊转速的新车评测试方式做出来的成绩。这车平时用起来扭矩确实充沛，原以为加速成绩可以再快上一些。从加速度G值上可以看出，在起步阶段，双离合变速器还是会有自我保护的过程，离合器需要些许时间才可以完全结合。

完全结合之后，我们不难发现扭矩数字是一路往下走的，这就是这副发动机偏向低转速输出大扭矩的特性了，高转动力并没有延续下来。不过如果我们仔细观察一下加速度数值变化，我们可以人工把它拟合成一条很平滑的曲线，离合器松开与再次结合的G值，大都落在这条曲线上，如此一来，整个加速过程，加速度其实是顺畅地递减的，这就等于用仪器验证了我之前的说法。要做到这样的顺畅性，是需要发动机扭矩曲线和每个挡位传动比之间相互配合的。

另外，整条拟合曲线有两个“缺口”，这就是DSG换挡的断点了。之前我们常说大众的DSG换挡快如闪电，如果从“切断动力输出-离合A脱开-离合B结合-重新获得动力”的整个过程来看，需要耗费1秒左右。说不上快，甚至比不少AT都要慢，有点毁三观吧？但和其他厂家的双离合相比，其实还是有一点优势的。

刹车测试40.03m成绩中规中矩，这套刹车系统并没能跟动力总成一样，给我留下非常深刻的印象。尽职尽责却又不显山露水，制动力释放均匀不想露出一点突兀，完全一幅家用车该有的样子。从G值曲线可以看出，这套制动系统很快就建立了最大压力，说明制动系统本身性能是足够的，我想短板来自于那套韩泰轮胎。如果换上性能更好的轮胎，制动距离应该还有至少1米的提升空间。然而换好胎难道不是成本么？