其实我有点纠结谈论宝来的身世，是不是应该从第一款“原汁原味”的宝来开始说起。理论上来说，第一代宝来的发展线，应该是从大众的捷达那里走过来的，宝来是捷达的第四代车型，而它的下一代车型，我们将它统称为第五代捷达，也就是国内的第一代速腾了，时至今日，依托于PQ35平台的现款速腾，理论上定位比PQ34平台的全新宝来高半级。

我们谈论的中国特供宝来，其实都可以算作是老宝来的衍生款，大家总结得精辟而毒辣，“拉皮”。所谓拉皮，也就是维持使用PQ34平台，只对车身进行重新开发，所生产出来的外面看上去崭新，但其实平台技术为旧技术的做法。

2001年一汽大众带来了第一代宝来，第一次引入平民化的涡轮增压发动机（价格20万以内），对其以“驾驶者之车”的概念包装起来，可以说这样的精准化定位非常成功。宝来本身虽然说不上是一款很专注于营造高性能的车，但它的确有别于同时期设定偏保守的帕萨特、“拉皮”始祖捷达王、有格调没性能的四眼Polo，为大众开辟了另一个领域。

2008年PQ34平台下的第二代宝来问世，是老宝来的第一次“拉皮”。整一个外形进行了重新设计，发动机方面，之前让宝来“封神”的1.8T发动机被取消，而采用了更务实的1.6和2.0自然进气发动机，“驾驶者之车”的名号也随之淡去。后期它还追加了大众的“黄金动力组合”TSI+DSG，但这并未改变它的基本车型定位。

第三代宝来在2013年到来，这一款宝来的外形依稀可以看出上一代的痕迹（整个侧围的设计改动不大），不过内饰进行了重新设计。动力方面，1.6自吸和1.4TSI的组合再熟悉不过。虽然宝来的定价一直比朗逸低一点，但销量方面一直被朗逸压制。

然后就来到2016年了。时隔三年，宝来就迎来了耳目一新的一刻。外形完全可以说是彻底改头换面，不过内饰则维持2013年款的大体框架。发动机换装了新一代技术的EA211系列。它也就是我们本文的主角了。