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法拉利488GTB山路试驾:野蛮世界的文明人

时间:2016-02-04   作者: XCP陈志豪 

法拉利488GTB山路试驾 野蛮世界的文明人

撰文:陈志豪@新车评

摄影:伍澳迦@新车评


直到车子停稳,我才回过神来,发现自己的左脚一直都在抵着休息踏板。开着670匹马力的中置后驱跑车在狭窄的山路上乱舞,也许别人会羡慕,但只有自己才知道,这是进入了一个野蛮的深渊。

法拉利488GTB山路试驾 野蛮世界的文明人

有一个世界,崇尚暴力与速度。起步就是V8,“只有”500匹都不好意思跟别人打招呼;就算绝大部分时间泡在市区道路,但也备上赛道模式;它们的设计除了要惊艳,还要有空气动力学的考虑,将像气功一样将“气”化为己用;它们必须会狮吼功,点火吼,挪车也要吼,降挡更要吼;车主下车的眼神要像最高权力者,无视身边一切崇拜的眼光。

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看上去这群家伙都是不解风情只会闷头狂奔的运动狂躁症患者,其实不然。这些跑车们现在已经越来越文明,越来越易驾了。而法拉利488 GTB,绝对是“街”与“跑”两种状态之间可以完美切换的代表。

日常驾驶:大马力并不会成为累赘

先聊聊“街”的部分,这是488 GTB相比于458 Italia要大幅进步的方面。以往开458 Italia走在拥堵的市区如高峰期的珠江新城,除了心理压力大之外,生理受力也是蛮让人无所适从的。说的是458 Italia上的那副7速双离合变速箱。

当时这套双离合变速箱的低速顿挫和低挡位切换,还真有法拉利F1序列变速箱的那股狠劲。低速行驶,尤其是每一次停车前的降挡,都做得不顺畅,除了发动机的声浪抑扬顿挫之外,还自己“加戏”在你的脊梁踹一脚,好像就是要告诉你发动机蕴藏了多大的马力一样。

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但是在488 GTB上的变速箱,就调校得顺畅多了。虽然坡起后溜没有解决(开超跑起步总是想轰油来点咆哮的,轰油起步的话,后溜的问题也就不算问题啦),不过低速蠕动尤其是前几个挡位的切换,做得非常顺滑,没有多余的闯动。仿佛488 GTB比起458 Italia像是练了五年瑜伽一样,虽然体内能量依然爆灯,但更耐得住性子了。

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自动模式的换挡逻辑用起来感觉挺聪明的,市区驾驶很顺手。其实也用不着特意称赞,因为像这种大马力的发动机,底气很足,对挡位的精准度要求并不高。例如30km/h的速度,用2挡1700rpm能开,3挡1400rpm也能开,甚至5挡900rpm左右也能开。所以它对变速箱的换挡逻辑要求本身就并不高,挡位切换做得够平顺,自然就会好开了。

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另外,488 GTB还有很多适合在城市活动的本领。前方和侧方的视野非常好,比致炫赛车要好很多,同时后风挡的视野比同类车要更大,488相比458也增加了自动泊车功能导航(虽然设置不太容易习惯)和QuantumLogictm技术的1280瓦12扬声器高档音响,也志在让488 GTB展现出文明的一面。

总体来说,所有的非限量版跑车,都有销量的诉求,越来越好开肯定是个大趋势。488 GTB贯彻得很彻底,但也别因为488 GTB变得文明了而鄙视它,也别老说怀念348、F355这些老梗了。

山路驾驶:只要你敢它必奉陪

好了,是时候聊聊它性能表现的部分了。488 GTB毕竟是一辆中置后驱的跑车,车头轻盈而指向精准。前轮的乖巧无法消除我在狭窄山路上的巨大心理压力,身后的一对比我的水桶腰还要宽的后轮,可是能输出670匹马力啊。就像和女神关系越来越铁,你就可以开始开玩笑,试探女神的笑点。经过几个来回的交流,我对488 GTB的了解也越来越多,可以从方向盘、座椅和发动机声浪搜集到这辆车的更多信息了,开始更放胆地试探它的脾气。

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加快过弯的节奏(其实此前是太谨慎了),488 GTB依然不疾不徐地紧跟着预想中的轨迹一路前行。车架很结实,可以感觉到整个车身都是一个几乎不会变形的刚体。车轮和方向盘的反馈很直接,好让你抓取到更多的信息。精神高度集中,握着方向盘的双手,每一条肌肉不由自主地被调动了起来。

渐入佳境,可以和女神开荤段子了。故意把扭动方向盘的动作做得粗暴一些,比第一轮用低一个挡位,再早一点踩油门,这辆车真正被挑逗起来了,我能感觉到它也跑得兴味盎然。虽然车尾比车头要沉重,但尾部的滑动并不狂野,而且是很聪明地只在发现驾驶者因为拐不过弯了,给深一点方向之后,车尾才会帮助车头把线路再收窄一点,也很容易就收回来。

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然而当天地表温度为负,含有热熔配方的高性能轮胎始终未能进入最佳状态,这一趟的山路体验,自然不是488 GTB的巅峰时刻。所以我能描述的感受,也就只好到此为止,没必要意淫到腰痛的环节了。

我觉得用488 GTB跑赛道应该是一件很畅快的事情,458 Italia在自家Fiorano跑出与Enzo几乎相同的成绩,而488 GTB比458 Italia还要快上2秒。只是法家似乎对于刷赛道看似没什么欲望,仿佛用成绩来衡量一辆法拉利的好坏,是一件有辱跃马标记的事情。

和458只差一个数字?没那么简单

488 GTB使用了一副涡轮增压发动机。涡轮对于法拉利来说并非毒药,要知道288 GTO和F40两款旷世超跑,也都使用过涡轮增压发动机,而那时候的F1,也都恰好处在涡轮增压的鼎盛期。风水轮流转,涡轮增压重回F1,法拉利也适时地推出了自己的涡轮发动机。

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这款发动机的介绍,作为资深键盘车神,我之前也写过一篇专门的文章,传送地址在此。在这里呢,想聊的是488 GTB在使用了涡轮增压发动机之后,车身设计的一些变化。

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法拉利的跑车外形设计,非常注重将空气动力学融入到外形设计上,看似骚气的线条,实际上却有莫大的空力玄机,所谓的机能美。这是法拉利的外形设计独树一帜的特质,这世界上也没有另外一个跑车品牌,能够不用尾翼而创造出300公斤级别的下压力贴地飞行。中国古代有句成语叫不翼而飞,法拉利这叫不翼而贴。

法拉利488GTB山路试驾 野蛮世界的文明人 法拉利488GTB山路试驾 野蛮世界的文明人

不过对着488 GTB,只能说这次机能抢在了美的前面。也许现在这一片整体式的前下巴能提供更强的下压力,硕大的格栅也能给670匹的发动机足够的冷却效果,但488 GTB的前脸设计并没有458 Italia那么富有立体感,如果你站在它的正前方,你只会看到一条呆呆地张开大嘴巴的鲶鱼。

法拉利488GTB山路试驾 野蛮世界的文明人

腰线的比例也没太顾得上仪态了。此前后翼子板的开孔是服务机油和变速箱油冷却器的,现在躲在网格后方的物体,换成了两个中冷器。由于中冷器的冷却任务更重一些,这对开孔也奉旨加大。然而大成尔康的鼻孔真的是比例失调。本来我想多盯一会儿照片尝试习惯它,却发现越看越不顺眼……

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也许这套外形下面隐藏了相当不凡的空气动力学造诣,但我仍想说一句,488 GTB的外形设计,意大利跑车那种经典的风情,怕是削弱了一些。

有涡轮,吼声还响亮吗?

这副发动机的数据非常漂亮,实际开起来,加速力也是强得让人头皮发麻。然而作为一辆法拉利,冷冰冰的机械性能远不是所有,它还必须拥有一副意大利男高音一样的好嗓门。

458 Italia就是深谙引擎美声的大歌唱家。它的发动机声浪该用什么词形容呢?清脆铿锵、通透有力、有点弹性、略带两分沙哑。只要坐在458 Italia里,仿佛整个发动机舱都是维也纳金色大厅,发动机声浪以整个发动机舱为共鸣箱,从四面八方震出来。没有音场,我给你造出一个来,“身临其境”也许就是最好的褒奖。

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珠玉在前,488 GTB要想超越458 Italia几乎是不可能任务。488 GTB的确由于涡轮充当了排气系统的“闸门”作用,气流被切割成了几股,整体性被破坏,所以声音是分成一段一段的。涡轮起压之前,有点鼻塞;涡轮起压之后,通过旁通阀流出的那股气流还挺震撼的,然而只是声量上去了,没啥弹性;全油门上攻到红区,正当声音渐入佳境,快要飙到最后一个高音的时候,却卡带了——488 GTB比458 Italia早了1000rpm断油。

法拉利488GTB山路试驾 野蛮世界的文明人

要说感觉的差异的话,458 Italia就像是个生命体在吼叫,488 GTB更像是一个乐器在发声。话说回来,指望488 GTB每一方面都比458 Italia都要进化,本身就是不切实际的。音色稍逊,响度搭救,我觉得也可以接受啦。

驾驶界面:毕竟是赛车世家

法拉利488GTB山路试驾 野蛮世界的文明人

488 GTB的内饰界面与458 Italia的风格几乎如出一辙,但如果将两款车的摆在一起,你就会发现,虽然氛围上大同小异,但整个内饰的架构都已经经过重新设计。我还挺喜欢这套内饰的,简洁而有科技感,功能按键嘛,虽然意大利人在人机工程学方面有点神经质,但法拉利还没资本耍点小任性?

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法拉利的方向盘就是文艺复兴“以人为本”的现代版乃至超现代版。我怀疑法拉利的设计师在设计方向盘的时候,脑袋里就没有圆形的概念。整个方向盘的形状更接近六边形,截面也并不圆滑,反倒感觉有几条棱。虽然设计非主流,但对于驾驶者来说却像是手掌本身的延伸:六边形扁平的上沿不会遮挡视线,扁平的下沿让右大腿有更多空间游移在油门和刹车之间;手掌握空心拳本来就不是正圆形而是一个不均匀多边形,圆形截面的方向盘没那么理所当然;开车时拇指大多数时候赋闲,让它多干点事儿例如打打转向灯、控制大灯甚至驾驶模式,手还不用离开方向盘。

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往官方一点的说法,法拉利的方向盘设计是以一级方程式为灵感,很能体现法拉利的赛车基因。的确,有谁比F1赛车手对方向盘的精准度有更高要求?又有谁家的F1赛车和量产车的设计如此不分家?

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由于是是试驾车的关系,座椅很硬而且并不贴身,但其实法拉利本身是可以根据车主的身材来订制座椅尺寸,做到完全量体裁椅的。不知道大家体验过没有,只要座椅是完美贴身的,身体几个主要支承点得到完美承托,即便座椅本身很硬,坐起来不仅做驾驶动作很精准,而且是很舒服的。

结语:力与美不可兼得?

法拉利488GTB山路试驾 野蛮世界的文明人

法拉利488 GTB,我对它最欣赏的一点是,日常驾驶的亲和度提升了许多,越来越文明了,这一点很难得,尤其是性能又得到空前的提升这个前提下。那么488 GTB就是完美跑车了吗?

我们常常说跑车要谈魅力,我把这个词解构为“魅”和“力”,也就是一款完美的跑车,力与美要并存。488 GTB毫无疑问在“力”的方面给人的感觉是震撼的,动力澎湃得让人倒吸凉气,极限高强得非赛道逼不出失态,方方面面的数据都很漂亮,包括市区驾驶的亲和“力”也都上了一个台阶,易开程度甚至直逼(菲亚特的)家用车。

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但“美”的演绎却有所让步,它的外形设计我个人觉得是欠缺了几分灵性的,发动机音色也少了一点生命感。它也许很惊人,但却没那么迷人了。要说有人在扼杀法拉利之美也许言之过早,但是如果到后来我们发现要用另一种方式来欣赏法拉利,我会很失望的。


【法拉利488 GTB山路试驾印象】

突出优点:攻弯本领强;日常易驾;变速箱平顺迅猛;性价比高。

主要短板:外形无突破;排气音色较干;轮胎低温抓地力衰退。



【新车评推荐等级】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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