奔驰E320L 4MATIC首试：涡轮增压上位，气度还在？
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撰文、摄影：谭劲棠@新车评
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奔驰长期以来的命名规则我们都很清晰，从下往上就是180、200、260、300等等，可是最近看看有些变化了。变化的缘由并非是有全新车型推出，奔驰在进行垂直换代，也不是像奥迪那般用工科男的计算方式，给你加速度尾标，而是有一副新的涡轮增压发动机秘密侵入。这次星星换芯手术共涉及到奔驰E级、M级、CLS级和S级等，以往的300车型被取消掉，取而代之是320和400。
相信这是一次没有预先张扬的行动，奔驰并没有因此大肆炫耀，而是将所有牵涉到的3.0升V6发动机更换掉，用涡轮增压发动机接班，让多款300直接奔向320动力级别。好消息是，售价还是维持原状。奔驰这次行动，到底是件好事还是坏事？
新心脏排量不变，且是V6结构，增加双涡轮做助手
有双涡轮帮忙，而且是3.0升V6发动机，这看起来是豪华团的配置，但当我们回头看参数，似乎就没那么让人血脉沸腾。两颗涡轮增持之下，这副3.0升发动机最大功率仅有20kW增幅，扭矩稍微好些，多出100Nm，峰值扭矩介入点会更低。很显然，奔驰给E320L配这么豪华的基础设施，是为了增强低扭的储备。
但你别以为奔驰使出这么高的成本，却没法做出一副数据高过对手的双涡轮增压发动机，其实这真是个误会。去年奔驰就将E400L和E400L Hybrid混淆视线同时推出，当时很多朋友都以为这是相同的动力总成、不同的驱动力结构而已。事实上，那台E400L Hybrid是沿用3.5升V6发动机，再配合电机来做混合动力车型。而E400L则是辆堂堂正正的汽油车型，匹配的正是跟E320L同款的M276系列，属于高功率版本，在账面数据上是对得起这两颗涡轮的。很自然地，大家就能够理解E320L为啥账面数据没光环，毕竟这只是低功率调校的版本。
这副发动机峰值扭矩输出点比以往3.0升自然吸气更低，最大得益就是起步的加速度G值更高，松开刹车直接踩油门的反应相当迅速。从图表当中也能看出来，整段1挡加速的力度相当大，峰值甚至能够做到0.5G。其实从我们测试主观的感受来说，这款3.0T双涡轮发动机直线冲刺感是比以往3.0自然吸气版本更加有劲，大排量大扭矩在起步瞬间优势非常明显，只是后半段会有点放缓，加持涡轮的效果感觉是让这副发动机重拾青春。最终三次稳定的百公里加速成绩都锁定在7.8秒。
E320L 4MATIC自重并不轻，有着1954kg，再把驾驶员体重算上，妥妥的2吨是跑不掉。作为一款行政级轿车，奔驰E级刹车踏板调校是初段偏软，不过中后段还是挺给力的，所以我们平常开起来不用神经紧绷，舒适性可以得到保证。紧急情况下，驾驶者和乘客也有足够的信心——就算是胖嘟嘟的身材，这辆E320L还能保持较好的制动距离，最好成绩能轻松做到38.78米，即便是连续测试，偏移距离也没超过0.8米。
同为V6但储备更足，日常开起来心态从容
前款E300L我开过很长一段时间，那是4年前的事情，算是首批E300L吧。几年后再遇到这辆E320L，有几个地方我觉得两者是没有变动的。第一，悬挂滤震的绵密程度，E320L遇到市区那些小儿科的坑洼，悬挂总会很聪明地抹平掉，驾驶者能够感受到悬挂的工作，可是乘客却被“蒙混过关”，不曾知道外界的情况；第二，还是跟外界有关系，就是静音，特别是后排部分，我就算是载着同事跑过路况极度糟糕的环城高速，隔音的效果还是很好，路噪不至于破坏车厢内的奔驰格调，依旧一副行政级轿车的态势；最后就是关于内饰，在天窗部分总会有那些不协调的异响，只要开着车碾过任意坑洼，车架稍稍有些许形变，天窗就会有投诉的声音，从以前E260L、E300L还有现在E320L，任意一款我开过的长轴距E级，天窗异响都是跑不掉的，同期开过的标准轴距则没有任何问题，这算是E级长轴距的家族“基因”吧！
至于换装涡轮增压的表现，操控部分是没受到多少影响，虽然发动机舱有增重，可是变化不容易被敏感的驾驶者察觉，就算是你开着很高速度通过高速匝道，依然能够做到轻描淡写的从容。当然，想要劈弯就别来打扰E级了。其次是双涡轮增压低扭改善了，E320L即便还是很喜欢2挡起步，可是这次不会再有E300那种憋气的感觉，载着两位老板在后排，V6淡定的姿态依然对得起行政二字，高速超车更为轻松。这种淡定的扭矩储备，还让E320L的变速箱非常有自信地升挡，只要达到60km/h以上，它都很乐意地将发动机转速压制在1000转附近，有点示威的感觉。就算是我刻意去调戏变速箱，它还是有能力地给我回击，挡位很自然地降到合适的位置。虽然动作有点老男人，可这就是奔驰优雅的气度，开着E320L，你没必要跟变速箱急，不是吗？
另外，奔驰还给E级附带上4MATIC四驱系统，E320L和E400L都有选择的空间，这在以往的E级身上都是没有的。其实这额外增添的四驱系统是对北方用户的回馈，毕竟冰雪路面对于后驱车来说，就算有牵引力控制和车身稳定系统相互协助，偶尔还是会有打滑的尴尬场面，这次4MATIC的加入，可以说是安全辅助的升级吧。如果你想要这套4MATIC四驱系统给你增加操控表现，那么只能说句抱歉，后排乘客肯定不会同意你这举动。
E320L虽然只装备低功率版本的V6发动机，可是低转附近扭矩的改善是相当明显的，在市区开起来感觉它的性格很平和，变速箱挡位用得恰到好处，平顺性表现很好。双涡轮增压并没有给发动机动力输出带来尴尬点，扭矩输出较为均衡，涡轮迟滞的问题被很好地掩盖掉，这些地方都是比以往E300L进步的，动力表现让我很愿意给它加分。但双涡轮也有个小小的瑕疵点，平常开起来不会感觉到，但到了自己地库开车，发动机低频的“哒哒哒”声音就有点破坏心情，想想这么优雅的E级，为啥会有这破坏身份的声音呢？
外观依旧如初 LED大灯智能化程度高
E级其实在6月份进行过一次小小的年度车型升级，在配置和外观部分动手脚。不过呢，外观部分改变只是涉及到E200L运动型，这版本将会拥有全套AMG运动外观套件。而我们试驾的这款E320L 4MATIC还是原来的味道，除了徽标不同以外，这还是我们熟悉的E级。
我平常是很在意夜间灯光的效果，E级在之前改款的时候已经把前后头灯都换掉，还一并装上最新的LED大灯，这副大灯除了拥有随动转向功能以外，自动远近光功能也是相当实用的。它能够自动跟踪前车的轨迹，例如在三车道上有辆车在中间车道行驶，那么这辆E320L就能够自动用远光照射两侧车道，达到最佳的照明效果。而且它用起来的感觉很聪明，不像是单向开关远近光那么简单，配合随动转向功能甚至还有扫描的效果，这算是一副难得我乐意使用的自动大灯，特别是在高速上。
车内电子化配置升级，后排待遇不减
车厢布局没有大刀阔斧地做调整，COMAND系统在E180L、E200L和E260L等车型上被取消掉，换成Garmin导航和普通的Audio系统。而E320L以上车型，COMAND系统就从4.0版本升级为5.0，高配的后排还有冷暖杯座和220V电源接口。至于布局和用料的差异，还是跟原来相同。
360全景影像系统在E级这类中大型房车里面使用，我是挺赞同的，毕竟车体已经长达5米，在狭窄的车位挪动确实存在难度。不过呢，E320L这套系统用起来确实匹配不够完善，特别是后视镜上两个摄像头，跟前后摄像头衔接不好，夜间视野很差，根本没起到360全景摄像应有的功效。实际上能帮到忙的，也只有前后两颗摄像头了，这确实让我有些失望。
奔驰E级后排中央隆起还是相当有个性，中间想留给朋友乘坐，她的大腿肯定很憋屈，并且动作不太雅观。反倒是后排只是安坐两位乘客，中间利用起来存放物品，这会是更好的处理方法。高配车型会有后排自动分区空调，制冷效果还算可以。值得一提的是，高配车型的独立影音系统用处不大，在各位都喜好使用手机的年代，想要播放DVD或者接入三色线的视频，显然不太现实。
E级对于舒适性表达得足够到位，除了5系和A6L都有的遮阳帘、副驾驶调节和过度充裕的腿部空间以外，头枕是较为有特色的装备。S级上那天价的头枕估计不少朋友听说过，就算是广州恒福路有不少商家想要模仿，可至今还没有能做到1：1的舒适。E级这对头枕虽然没有S级那么松软舒适，但是承托力设计考虑周到，并且材质用得稍软，依靠起来还是蛮舒服的。以行政座驾标准来评判E320L的后排，表现已经足够优秀，即便这是已经接近换代的款式。
全新车型即将到来，加量不加价其实是保持青春
S级永远是奔驰家族的意见领袖，象征着新车型未来的风向标，现在C级和GLC级已经接棒，以全新面貌示人。而E级呢？我们现款E级早已服役多年，全新E级去年就有不少谍照信息，距离2016年面世时间也相隔不远。改款E级换装多副不同的发动机，例如全新2.0T和这次的3.0T高低功率版本都悉数到场，而大灯组稍稍进行青春复原手术，配置也跟进时代做些许优化，这一系列的举措都是为了让这代E级能够保持青春，熬过这段“更年期”。
现在奔驰给E级增加配置，换些新的发动机，还有外加的四驱系统，售价还是在这价格附近徘徊，奔驰相信是清楚自己情况的。对于我们消费者来说，目前经销商给出的终端优惠是挺给力，动不动都是几万起步，高配甚至有十几万让利，再算上现在加量不加价的部分，30万出头就能拿下一辆优雅的E级，这确实是件挺吸引的事情，毕竟这还是现款的车型。
【北京奔驰E320L 4MATIC首试印象】
突出优点：动力平顺性不错，扭矩增长明显；V6发动机气度依旧从容；LED照明系统很智能；滤震效果相当绵密。
主要短板：发动机低速有粗糙的“嗒嗒”声；全景影像系统效果一般；加长后内饰异响依旧。
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