奔驰E320L 4MATIC首试:涡轮增压上位,气度还在?

2015-08-03
新车评网

奔驰E320L 4MATIC首试:涡轮增压上位,气度还在?

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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奔驰长期以来的命名规则我们都很清晰,从下往上就是180、200、260、300等等,可是最近看看有些变化了。变化的缘由并非是有全新车型推出,奔驰在进行垂直换代,也不是像奥迪那般用工科男的计算方式,给你加速度尾标,而是有一副新的涡轮增压发动机秘密侵入。这次星星换芯手术共涉及到奔驰E级、M级、CLS级和S级等,以往的300车型被取消掉,取而代之是320和400。

相信这是一次没有预先张扬的行动,奔驰并没有因此大肆炫耀,而是将所有牵涉到的3.0升V6发动机更换掉,用涡轮增压发动机接班,让多款300直接奔向320动力级别。好消息是,售价还是维持原状。奔驰这次行动,到底是件好事还是坏事?

新心脏排量不变,且是V6结构,增加双涡轮做助手

奔驰E320L 4MATIC首试:涡轮增压上位,气度还在?

奔驰E320L 4MATIC首试:涡轮增压上位,气度还在?

有双涡轮帮忙,而且是3.0升V6发动机,这看起来是豪华团的配置,但当我们回头看参数,似乎就没那么让人血脉沸腾。两颗涡轮增持之下,这副3.0升发动机最大功率仅有20kW增幅,扭矩稍微好些,多出100Nm,峰值扭矩介入点会更低。很显然,奔驰给E320L配这么豪华的基础设施,是为了增强低扭的储备。

但你别以为奔驰使出这么高的成本,却没法做出一副数据高过对手的双涡轮增压发动机,其实这真是个误会。去年奔驰就将E400L和E400L Hybrid混淆视线同时推出,当时很多朋友都以为这是相同的动力总成、不同的驱动力结构而已。事实上,那台E400L Hybrid是沿用3.5升V6发动机,再配合电机来做混合动力车型。而E400L则是辆堂堂正正的汽油车型,匹配的正是跟E320L同款的M276系列,属于高功率版本,在账面数据上是对得起这两颗涡轮的。很自然地,大家就能够理解E320L为啥账面数据没光环,毕竟这只是低功率调校的版本。

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这副发动机峰值扭矩输出点比以往3.0升自然吸气更低,最大得益就是起步的加速度G值更高,松开刹车直接踩油门的反应相当迅速。从图表当中也能看出来,整段1挡加速的力度相当大,峰值甚至能够做到0.5G。其实从我们测试主观的感受来说,这款3.0T双涡轮发动机直线冲刺感是比以往3.0自然吸气版本更加有劲,大排量大扭矩在起步瞬间优势非常明显,只是后半段会有点放缓,加持涡轮的效果感觉是让这副发动机重拾青春。最终三次稳定的百公里加速成绩都锁定在7.8秒。

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E320L 4MATIC自重并不轻,有着1954kg,再把驾驶员体重算上,妥妥的2吨是跑不掉。作为一款行政级轿车,奔驰E级刹车踏板调校是初段偏软,不过中后段还是挺给力的,所以我们平常开起来不用神经紧绷,舒适性可以得到保证。紧急情况下,驾驶者和乘客也有足够的信心——就算是胖嘟嘟的身材,这辆E320L还能保持较好的制动距离,最好成绩能轻松做到38.78米,即便是连续测试,偏移距离也没超过0.8米。

同为V6但储备更足,日常开起来心态从容

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前款E300L我开过很长一段时间,那是4年前的事情,算是首批E300L吧。几年后再遇到这辆E320L,有几个地方我觉得两者是没有变动的。第一,悬挂滤震的绵密程度,E320L遇到市区那些小儿科的坑洼,悬挂总会很聪明地抹平掉,驾驶者能够感受到悬挂的工作,可是乘客却被“蒙混过关”,不曾知道外界的情况;第二,还是跟外界有关系,就是静音,特别是后排部分,我就算是载着同事跑过路况极度糟糕的环城高速,隔音的效果还是很好,路噪不至于破坏车厢内的奔驰格调,依旧一副行政级轿车的态势;最后就是关于内饰,在天窗部分总会有那些不协调的异响,只要开着车碾过任意坑洼,车架稍稍有些许形变,天窗就会有投诉的声音,从以前E260L、E300L还有现在E320L,任意一款我开过的长轴距E级,天窗异响都是跑不掉的,同期开过的标准轴距则没有任何问题,这算是E级长轴距的家族“基因”吧!

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至于换装涡轮增压的表现,操控部分是没受到多少影响,虽然发动机舱有增重,可是变化不容易被敏感的驾驶者察觉,就算是你开着很高速度通过高速匝道,依然能够做到轻描淡写的从容。当然,想要劈弯就别来打扰E级了。其次是双涡轮增压低扭改善了,E320L即便还是很喜欢2挡起步,可是这次不会再有E300那种憋气的感觉,载着两位老板在后排,V6淡定的姿态依然对得起行政二字,高速超车更为轻松。这种淡定的扭矩储备,还让E320L的变速箱非常有自信地升挡,只要达到60km/h以上,它都很乐意地将发动机转速压制在1000转附近,有点示威的感觉。就算是我刻意去调戏变速箱,它还是有能力地给我回击,挡位很自然地降到合适的位置。虽然动作有点老男人,可这就是奔驰优雅的气度,开着E320L,你没必要跟变速箱急,不是吗?

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另外,奔驰还给E级附带上4MATIC四驱系统,E320L和E400L都有选择的空间,这在以往的E级身上都是没有的。其实这额外增添的四驱系统是对北方用户的回馈,毕竟冰雪路面对于后驱车来说,就算有牵引力控制和车身稳定系统相互协助,偶尔还是会有打滑的尴尬场面,这次4MATIC的加入,可以说是安全辅助的升级吧。如果你想要这套4MATIC四驱系统给你增加操控表现,那么只能说句抱歉,后排乘客肯定不会同意你这举动。

E320L虽然只装备低功率版本的V6发动机,可是低转附近扭矩的改善是相当明显的,在市区开起来感觉它的性格很平和,变速箱挡位用得恰到好处,平顺性表现很好。双涡轮增压并没有给发动机动力输出带来尴尬点,扭矩输出较为均衡,涡轮迟滞的问题被很好地掩盖掉,这些地方都是比以往E300L进步的,动力表现让我很愿意给它加分。但双涡轮也有个小小的瑕疵点,平常开起来不会感觉到,但到了自己地库开车,发动机低频的“哒哒哒”声音就有点破坏心情,想想这么优雅的E级,为啥会有这破坏身份的声音呢?

外观依旧如初 LED大灯智能化程度高

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E级其实在6月份进行过一次小小的年度车型升级,在配置和外观部分动手脚。不过呢,外观部分改变只是涉及到E200L运动型,这版本将会拥有全套AMG运动外观套件。而我们试驾的这款E320L 4MATIC还是原来的味道,除了徽标不同以外,这还是我们熟悉的E级。

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我平常是很在意夜间灯光的效果,E级在之前改款的时候已经把前后头灯都换掉,还一并装上最新的LED大灯,这副大灯除了拥有随动转向功能以外,自动远近光功能也是相当实用的。它能够自动跟踪前车的轨迹,例如在三车道上有辆车在中间车道行驶,那么这辆E320L就能够自动用远光照射两侧车道,达到最佳的照明效果。而且它用起来的感觉很聪明,不像是单向开关远近光那么简单,配合随动转向功能甚至还有扫描的效果,这算是一副难得我乐意使用的自动大灯,特别是在高速上。

车内电子化配置升级,后排待遇不减

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车厢布局没有大刀阔斧地做调整,COMAND系统在E180L、E200L和E260L等车型上被取消掉,换成Garmin导航和普通的Audio系统。而E320L以上车型,COMAND系统就从4.0版本升级为5.0,高配的后排还有冷暖杯座和220V电源接口。至于布局和用料的差异,还是跟原来相同。

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360全景影像系统在E级这类中大型房车里面使用,我是挺赞同的,毕竟车体已经长达5米,在狭窄的车位挪动确实存在难度。不过呢,E320L这套系统用起来确实匹配不够完善,特别是后视镜上两个摄像头,跟前后摄像头衔接不好,夜间视野很差,根本没起到360全景摄像应有的功效。实际上能帮到忙的,也只有前后两颗摄像头了,这确实让我有些失望。

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奔驰E级后排中央隆起还是相当有个性,中间想留给朋友乘坐,她的大腿肯定很憋屈,并且动作不太雅观。反倒是后排只是安坐两位乘客,中间利用起来存放物品,这会是更好的处理方法。高配车型会有后排自动分区空调,制冷效果还算可以。值得一提的是,高配车型的独立影音系统用处不大,在各位都喜好使用手机的年代,想要播放DVD或者接入三色线的视频,显然不太现实。

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E级对于舒适性表达得足够到位,除了5系和A6L都有的遮阳帘、副驾驶调节和过度充裕的腿部空间以外,头枕是较为有特色的装备。S级上那天价的头枕估计不少朋友听说过,就算是广州恒福路有不少商家想要模仿,可至今还没有能做到1:1的舒适。E级这对头枕虽然没有S级那么松软舒适,但是承托力设计考虑周到,并且材质用得稍软,依靠起来还是蛮舒服的。以行政座驾标准来评判E320L的后排,表现已经足够优秀,即便这是已经接近换代的款式。

全新车型即将到来,加量不加价其实是保持青春

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S级永远是奔驰家族的意见领袖,象征着新车型未来的风向标,现在C级和GLC级已经接棒,以全新面貌示人。而E级呢?我们现款E级早已服役多年,全新E级去年就有不少谍照信息,距离2016年面世时间也相隔不远。改款E级换装多副不同的发动机,例如全新2.0T和这次的3.0T高低功率版本都悉数到场,而大灯组稍稍进行青春复原手术,配置也跟进时代做些许优化,这一系列的举措都是为了让这代E级能够保持青春,熬过这段“更年期”。

 现在奔驰给E级增加配置,换些新的发动机,还有外加的四驱系统,售价还是在这价格附近徘徊,奔驰相信是清楚自己情况的。对于我们消费者来说,目前经销商给出的终端优惠是挺给力,动不动都是几万起步,高配甚至有十几万让利,再算上现在加量不加价的部分,30万出头就能拿下一辆优雅的E级,这确实是件挺吸引的事情,毕竟这还是现款的车型。


【北京奔驰E320L 4MATIC首试印象】

突出优点:动力平顺性不错,扭矩增长明显;V6发动机气度依旧从容;LED照明系统很智能;滤震效果相当绵密。

主要短板:发动机低速有粗糙的“嗒嗒”声;全景影像系统效果一般;加长后内饰异响依旧。


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