我们首先请来30万元左右起步的几款轿车。其中捷豹XE、力狮2.0T是全新车型，而C200 4-Matic和ATS-L是属于更换了传动部分的中期改款作品，雷克萨斯IS200t则是得到了一款全新的发动机。宝马3系严格来说机械部分没有改动，但是既然3系是运动型轿车的标杆级车型，即便只改了灯组和烟灰缸，也可以获得特批的“外卡”进入此次的大名单。另外也有体型打折的，但是价格逆生长的两台钢炮选手，雷诺梅甘娜RS和奥迪TT Roadster。

捷豹XE是目前身形最紧凑的捷豹，主打运动是这个级别轿车的主流套路，XE麻雀虽小，铝合金车身以及那套主动循迹系统倒是悉数奉上。外形有足够的辨识度，驾控也如同豹子一样迅捷，只要不提空间我们还是好朋友。

力狮2.0T乱入了一堆豪华车里面，它自己也有点懵了。但是斯巴鲁这一代力狮的行驶品质非常有高级感。既然是操控向的选题，把拥有水平对置涡轮增压发动机和全时四驱系统的力狮收编进来，合情合理。

C200 4-Matic基于奔驰C级标准轴距版，四驱系统拥有恒定的45：55前后动力分配比例，因此简化了四驱系统的结构，有助于控制体重。但是恒定分配比例，也许意味着在极限驾驶时，动力分配不够聪明。

凯迪拉克ATS-L的主要变革之处在于用8AT变速箱取代此前不够聪明的6AT。这款车是瞄着宝马3系来设计的一款车，就连变速箱的挡位数也要看齐。那么它的操控有没有宝马那么精妙呢？我们希望可以找到答案。

由于档期问题，这次借来的宝马3系是335i，显然动力超班了（其余车型都是2.0T发动机），所以我们尽量不聊它的动力系统，考虑到我们这个选题叫弯路，所以问题也不大吧。

雷克萨斯给IS装上了2.0T的发动机，200t算是正式随大流了。以往IS给我们的印象并不属于一款很有运动潜能的车，换了马力更大、扭矩更强的全新发动机之后，是否会有改观呢？

雷诺梅甘娜RS绝对是国内目前能在官方渠道买到的最正宗钢炮，6速手动变速箱，原装配备Recaro赛车座椅、Brembo刹车和赛道计时模块，来头不小。我不担心它在赛道的表现，只担心在公路上会不会颠得让人屁股开花。

挑战者是奥迪TT Roadster，这明显是另一种画风的选手，拉风型外观、酷炫型内饰，在赛道上，唯有quattro系统让TT多了一些跑赛道的资本。赛道并非TT的专长，我觉得开着TT出入高档场所会更协调一点，尤其是停车前把全自动顶棚优雅地合上的时候。