全新雷克萨斯RX首试:不完美的最佳选择

2015-12-18
新车评网

全新雷克萨斯RX首试:不完美的最佳选择

撰文、摄影:余恒文@新车评


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在谈雷克萨斯RX的试驾感受前,我觉得可以讨论一下中大型SUV的产品定位。沃尔沃XC90全系标配2.0T发动机之后,宝马X5也用2.0T起步,突然万能2.0T把原来划分等级的界限变模糊了。其实在这些2.0T问世之前,雷克萨斯RX本身就是一部模糊了车型级别的产品。

全新雷克萨斯RX首试:不完美的最佳选择

第三代RX270、350、450h的价格横跨了中型和中大型SUV的区间,雷克萨斯用270拳打宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC,350和450h去抗衡宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE。结果自然是有级别/价格比的270颇受欢迎,450h成为精神图腾鲜有人问津。现在有了NX这款中型SUV,第四代RX就可以直接抗衡X5和Q7,这也是雷克萨斯曾经透露的口风。最后的上市价格真是令人又惊又喜,41.8-86.9万元的门槛更低了。估计有不少想买NX的人开始咬牙勒裤腰带。消费者开心了,车评人是有点困恼,究竟该用什么标准去衡量全新RX的表现。不管怎样,先按照中大型SUV的标准来,看看RX200t和450h的实力。

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外观设计自然是不容错过的,身为纺锤形家族的新成员,RX是这大家子里面相对保守的一位。至少你看不到分体式大灯,找遍前后也没有什么令人觉得惊异的设计。仔细研究会发现,车头线条都汇集到纺锤形中间最尖的那点,可以说一点凝集了整车的精气神。侧面C、D柱之间的黑色悬浮式设计是在近年来大肆流行的元素,保持车顶线条不变的情况下,车身看起来有一丝COUPE的意味。尾部保持了RX的原有轮廓,只是圆润的线条被刚毅的直线代替。

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车系里强调运动的200t F-SPORT拥有独立造型,纺锤形格栅改成蜂窝状,后视镜统一用黑色,多幅式的熏黑轮圈观感不错,前后保险杠下方增加了类似性能车的扰流状。我最爱的还是LFA样式的液晶仪表盘,看起来真是战斗感爆表。雷克萨斯为RX设计了四种轮圈插板,用户可以根据喜好选择款式。这些插板安装起来非常方便,往里一卡就行。相信过段时间淘宝会有更多同款可选。

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外观最后一点要注意的是车身尺寸,新RX的长度从4770mm增加到4890mm。除了突破5米的Q7之外,RX能和同级车型平起平坐。2790mm的轴距确实比对手短了100mm有余,大家都明白轴距和空间不挂等号。本来RX的后排就很宽敞,雷克萨斯说新款后排的腿部和头部空间更大了,等到乘坐环节再细谈。新RX拥有中大型SUV那种征服人的气势,短轴距还附带了掉头挪车的便利性。

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说到动力部分,450h是3.5L V6自然吸气发动机搭配电动机组成的混合动力,在后轴还有一台电动机用于低速的四驱行驶。3.5L发动机的输出比旧款调高了一些,达到193kW和335Nm,混合动力的综合功率是230kW,拥有同级3.0T的动力水平。

如果您开过混合动力车型,就会理解账面数据对于RX 450h没太大意义。E-CVT无须换挡的特性,配合电动机即时的扭矩补充,让整台车有很好的动力响应。而且它的平顺性极佳,是任何8AT或者9AT都无法媲美的,开起来类似于电动车那样,加速力量和油门踏板的行程是正比。在拥堵市区开RX 450h都可以成为一件开心的事情。当我熟悉这种平顺出力之后,没想到全力加速,RX450h在发动机抵达红线前还爆发出一些推背刺激,这位绅士的力量不容小视。

当然面对同级车型3.0T配合多档位变速箱营造的韵律感,RX450h这种注重效能的快确实显得平淡如水波澜不惊。声音都是绵密精致的V6声浪,和什么排气轰鸣、补油的啪啪响毫无关系。它的目标是不浪费一滴油,市区和高速跑了100多公里的车显油耗是8.1L/100km,这是同级3.0T难以完成的数值。

200t车型又很值得一说,雷克萨斯给出的百公里加速用时9.5秒。正好有同行带了仪器做测试,结果F-SPORT四驱版本弹射起步做出8.5秒。我试着正常加速也能跑到9秒,这官方成绩真是太保守了。这台2.0T发动机用在丰田和雷克萨斯多款车型上,表现和之前的体验相似,从2000到6000这么长的转速区间,加速力度几乎没有波动。6AT变速箱的升档动作十分干脆,所以开起来是不知不觉的快。宝马X5 28i的官方百公里加速成绩是7.5秒,实际感觉两者差别没那么大。宝马的调校是先抑后扬,如果是比常用的中等转速,那么RX还更有冲劲一些。

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RX的2.0T动力匹配几乎挑不出毛病,6AT表现一如以往的聪明。全程开下来我仅有一点小抱怨,就是出力线性程度依然没法媲美自家的自然吸气或者混合动力。比如堵车的时候不断加减速,想精确用60%力就没那么容易掌控。为了防止加速太突然,惊醒副驾驶的媒体同行,我甚至用上ECO模式来缓和车子。如果单独开200t,这可能不是个问题,谁叫我先开了450h呢。

新一代RX驾驶起来的调性变化不大,滤震效果像是脚下铺着一层绒垫,细微震动很难传到车身里。悬挂动作遇到大坑的时候稍显直接,所以还是一部非常适合高速巡航的利器。劈弯就不是RX的拿手活,硬要杀进弯的话车身动作会比较大。同级有些车用空气悬挂来平衡舒适和运动,可惜RX 450h没有升级底盘科技,只有200t的F-SPORT版本配备了自适应减震。它在日常道路的滤震效果和450h很接近,做一些极限动作的时候车身支撑效果会更好。无论哪个版本,转向设定都是低速时极轻,开快之后足够精良,要说运动就有点勉强。

全新雷克萨斯RX首试:不完美的最佳选择

在技术说明会上,我们被告知新RX的车身加强了隔音物料,A柱和后视镜的设计注意降低风噪,轮圈还有空腔降低路噪。实际体验的效果是:80km/h以下车厢里能达到雷克萨斯的静音水准,再往上就不够安静。110km/h以后两侧风噪声明显增大,在高速上120km/h巡航,前后排交流已经受到干扰。可以说高速噪音是整车的阿克琉斯之踵,让这部非常适合长途出行的SUV成为一部矛盾体。这里只是做个小小猜测,110km/h约合70mile/h,正好是美国高速的限速,RX或许是按照限速来标定的整车静音水平。

全新雷克萨斯RX首试:不完美的最佳选择

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内饰精良是雷克萨斯的招牌,RX车厢里各处真皮的手感都很好,高配的半苯胺真皮座椅乘坐感极佳。要是你无聊的话,还可以数一数缝线间距是不是完全一样。是时候看看空间了,RX确实轴距最短,后排空间还真是数一数二。坐进去感觉比GLE和X5要长上近10厘米,靠背角度和折叠放倒都能电动调节,基本是最佳后座无疑了。

全新雷克萨斯RX首试:不完美的最佳选择

新款RX除了最低配车型比较斋,次低配已经有座椅加热通风、车载无线充电、电动尾门,全系标配的10安全气囊和电动调节方向盘,属于可买之选。F-SPORT版本的安全配置接近顶级,舒适装备不少,有一堆专属的外观内饰件,单单那个LFA同款仪表盘就有很多可玩之处,也是很有吸引力的款式。对车系配置档次不满的是200t和450h顶配才有类鼠标操作的Remote Touch,其余都是旋钮式操作,现在旋钮操作的车载系统都极其不好用。

该到总结的时候了,这个级别的车型就那么几款,除了豪华品牌是他们的共同招牌,每款车的特质差别很大。奔驰GLE喜欢讲全能,各种四驱越野、运动模式、空气悬挂一起上,单项效果就很难精通。这一代宝马X5的舒适性表现算是惊喜,操控层面在转向环节表现最好,实际底盘的运动感不算突出,内饰则是宝马不能提的心头痛。奥迪Q7的整车设定相对均衡,论高级感都拿得出手,只是动力平顺性欠佳。

雷克萨斯RX的包装直接针对城市通勤和高速巡航,动力、操控、底盘调校有的放矢,唯独静音掉链子。当你阅尽千车,拒绝其他诱惑知道这才是自己想要的,心里难免有一些不甘。这道理相信结了婚的男人都懂得。如果算上价格,200t的产品力还是非常有吸引力。450h独树一帜的驾驶体验在城市通勤这块暂无敌手,再加上超长免费保养保修政策、价格比对手便宜,也很值得考虑。对于选择豪华城市SUV的人来说,450h的价格大幅下降,是让他从精神偶像成为普通伴侣的好机会。


【全新雷克萨斯RX首试印象】

突出优点:450h动力平顺有力;日常行驶底盘舒适;内饰精致空间宽敞;

主要短板:高速静音偏弱;越野装备欠缺。


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