app下载地址

上汽荣威RX5 1.5T首试:摸底10万起的主力军

时间:2016-08-11   作者: 新车评网 

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

撰文、摄影:葛思亮@新车评


在国内最为火爆的SUV车型领域,最近呈现出一些新的变化。一方面,合资品牌的价格不断下探,试图利用品牌与口碑的优势占据更多的市场份额;另一方面,一部分中国品牌开始尝试向上发展,冀望改变一直以来在消费者心中低质低价的故有印象。

本文的主角——荣威RX5,正是后者中的典型代表。早前,稀饭已经在广德试驾过RX5的30T车型,其最高18.68万元的售价已经杀入了合资品牌紧凑级SUV车型的价格区间。而我这次在哈尔滨试驾的20T车型,则是RX5的主销力量,它的任务是要在10—15万元这个一直由中国品牌把持,同时也是竞争最为激烈的区间与一众同胞车型直面争锋。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

说到外观设计,可能是萝卜白菜,个人偏爱不同,但以大众化的审美而言,RX5无疑是可以打高分的。而随着360、e950、RX5的陆续推出,荣威全新的“律动设计”也已逐渐深入人心。我个人对这套设计的理解在于,一是通过大量平直线条的使用拉伸出修长的视觉观感;二来利用车身隆起线条营造出多个弓影面,具有很强的层次感。整体视觉效果与大众在PASSAT B8上使用的设计语言有些相似,都是简约的风格。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

具体到20T车型上的差别,低配车型(20T自动挡共有三款车型)没有车顶行李架,中低配车型是17寸的轮圈,最最重要的是没有全LED大灯(20T中高配车型可选装),视觉上的差别请参照上图,无论是灯腔内部的设计感还是与进气格栅的整体呼应,全LED大灯都要明显胜出一筹。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

至于内饰,大面积的皮质包裹与中控大屏固然惊艳,但给我印象最深的却是车内的工艺水准。雾银的金属装饰在阳光下泛着微光,切割造型的空调出风口旋钮更是精致感十足。而无论是搪塑材质、还是塑料件,表面都有细致的仿皮制纹路,且风格协调统一。就车内的工艺水准和整体观感、触感而言,20T车型与高配的30T车型基本无异,即使是面对合资品牌25万元级别SUV车型,都是极具竞争力的。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

20T车型搭载的这套1.5T+7速干式双离合的动力总成由上汽与通用联合研发,之前已经出现在了两者旗下的昂科威、锐腾等车型上。作为当前上汽最主打的车型,RX5引入这套动力系统也称得上是水到渠成。

具体到RX5上的表现,在起步状态,离合器的接合还是非常迅速的,整个接合过程也算得上柔和,车辆的起步比较顺畅。在高速出口排队跟车,我尝试模拟城市拥堵路况反复停走,变速箱的表现也很是自然,甚至有一点AT变速箱的感觉。车速上来以后,变速箱的表现也较为理想。挡位的齿比设定、升降挡的时机都比较合理,持续加速的连贯性很好。换挡的机械动作也较为精密,不是仔细感受并不容易察觉得到,也没有某些干式双离合常有的“咔咔”声响。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

从机械结构与传动原理的角度而言,干式双离合与手动变速箱是非常类似的。而这台7速干式双离合也确实表现出了很高的传动效率,在坡度不是很大的下坡路上松开油门,让车辆带挡滑行,RX5维持车速的能力比不少同级用AT变速箱的车型明显要强,故而其变速箱的降挡时机也被延迟得更晚,车辆的滑行距离自然也就比较长。这一点在我们的试驾中给我留下了深刻的印象。以至于我几度产生错觉,以为是开启了定速巡航。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

还有一点可以佐证这套动力系统的效率不错:从哈尔滨到绥化近130公里的高速路程,保持大约100km/h的车速巡航,最终的表显油耗5.7L/100km,加至跳枪的实测油耗也仅仅6.1L/100km,考虑到SUV车型的迎风面积和车重,这样的油耗表现算得上优秀。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

那这台变速箱欠缺的地方在哪呢?前面说到起步时离合器的结合很快也比较平顺,但如果在这时大脚给油,1、2挡之间的偶发性顿挫还是比较容易出现的,解决的办法么,待离合器完全接合后,再适度给油就好,或者说,对目前市面上这些双离合,差不多都是这样。还有一点,想要全力加速,真的不太适合这套动力总成。首先是变速箱对于连降多个挡位的指令反应较慢,需要思考一会;其次,连降多挡的动作本身也不甚利索,离合器接合的速度也慢了很多;再次,当降挡完成,转速拉高到4000rpm以上,发动机的噪音也会明显增大,而且较为干涩,让人听着心疼。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

这台变速箱还带有运动挡和手动模式,切入S挡后,变速箱会主动降一个挡位来迎接动力的到来,给油后的动力响应有所改观,但还称不上紧致积极。至于手动模式下的降挡表现却是给了我一点惊喜,由于是一个挡位一个挡位的降,单次的降挡速度快了很多,基本上挡杆一推,立刻就能感知到挡位变化,整个加速的过程流畅了不少。

综合来看,这套动力总成的匹配比较完善,温柔对待颇有好感,激烈驾驶,尚可提升。整体表现虽不完美,但应付日常90%的用车状况,已足够体面。如果大家还是没有太多概念,这么说吧,RX5 20T的双离合匹配水准,已经很接近我们现在长测的雪佛兰迈锐宝XL,两者之间的差距主要是在变速箱的降挡反应上,迈锐宝XL要显得更灵敏、更直接一些。考虑到RX5毕竟更大更重,能有如此表现已足以让我们满意了。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

抛开动力总成的差别,20T车型在刹车制动、底盘悬挂、转向系统、隔音降噪、车内空间方面的表现,都与30T车型基本一致,具体可参见稀饭之前的试驾文章。总而言之,看起来漂亮、开起来轻松、坐起来舒服,就是这款车的格调。论及机械素质,整体表现相当均衡,确实是这个级别中国品牌的一流水准。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

这次试驾的是20T自动挡最低配车型,并无阿里云OS系统加持,但低配车型的这套多媒体系统依然有不俗的表现。8寸的屏幕已足够日常使用,触控的手感、反应的速度、画面的清晰度、界面的逻辑设定,都比同级绝大多数车型要好,虽然没有云系统诸如语音控制这样的新潮科技,但换回来空调与音响的实体按键,实用性也丝毫不差,难得的是,这些按键的设计布局与紧致的阻尼感依然能让人感到满满的用心。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

总体而言,RX5的驾控及乘坐感受都是偏重舒适的取向,就国内的市场偏好而言,这样的设定无疑也是比较讨巧的。如果只是想体会其优秀的机械品质与豪华氛围,20T自动挡的中低配车型就可以满足需求,例如我们这次试驾的这款12.98万元的豪华版,性价比就颇高。若是想要更多的高科技配置,高配车型的云OS系统、全景天窗、18寸轮圈、电动座椅,自动大灯等,也算是值回票价。全面考量,鉴于其同级一流的产品力,RX5 20T车型的价格还是很有诚意的。

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

文章写到这里,基本上要落下帷幕,回顾荣威品牌创建的这十年,确是殊为不易。沉寂数载、厚积薄发,这款RX5的诞生,让我看到了这个年轻的中国品牌的变革与希望。下一个十年,请你不忘初心,继续前进……


【荣威RX5 20T首试印象】

突出优点:内饰豪华;底盘舒适性好,机械素质高;市区工况,变速箱停走自然;高速油耗低:

主要短板:发动机高转噪音较大;激烈驾驶时变速箱降挡反应较慢。


【新车评网推荐等级】

不忘初心,继续前进——荣威RX5 20T车型全球首试

返回 收藏 分享

下载APP领新人专属福利

新车评-汽车资讯 车友论坛

打开