优点：

外形设计比上一代更注重细节把握

轿跑形态风格鲜明

内饰设计和用料有档次感

后排头部空间有针对性提升

发动机扭矩平顺，收放自如

变速箱逻辑聪明、换挡无顿挫

底盘滤震有欧式韧性

日常驾驶操控轻快

基础标准配置已比较得体

顶配车型配置豪气

储物槽设置合理实用

自动泊车与盲点提示具备相当实战意义

缺点：

造型对比上一代突破不大

配置高低与颜值挂钩，低配车观感不够体面

隔音达不到B级主流水准

加速刺激感与账面动力数据对不上号

方向盘与驾驶者缺乏沟通

前方与后方视野受造型影响

座椅不够贴身，材质防滑性一般

倒车影像画质粗糙

我们喜欢的亮点配置
全景天窗	后备厢感应开启	空气净化器	超级仪表盘
前排通风座椅	胎压监测系统	后方交通警报	自动泊车

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试车总印象

新一代K5最大的进步是品质的提升。这个品质包括设计品质、行驶品质、用料品质等几个方面。不像北京现代的索纳塔两代同堂，K5敢于垂直换代，这反映出厂家对新K5的自信。

新K5外形给我们留下的印象并不如上一代那么惊艳，也许是因为套路没有太大突破。起亚最近几年在几个主要市场都获得了很不错的成绩，具备品质感的内外设计应记一功，让人忘却“韩国品牌”这一略显贫寒的出身。但其实新一代K5外形也很漂亮，细节的处理更加成熟，更经得起推敲，而不是寥寥几笔画出一个夸张的形状，里面的填充却草草了事。

行驶品质方面，起亚集团原本对AT变速箱的平顺性调校就颇有心得，试水双离合变速箱又并不失礼，所以动力系统的平顺性和聪明程度，是可以达到日系品牌的水准的。底盘滤震有韧性，给人一定的精密感，虽然偏硬但不会让人不适。操控有运动感，只有极限驾驶才会露馅。但K5在隔音这个环节做得不够好。

内饰也有针对性的材质以及处理工艺的提升。最明显莫过于方向盘材质。以往的荔枝纹皮革，用两年左右就会磨光滑，手感粘腻，新皮质进行了针对性改良。此外，按键、镀铬饰条等细节的处理，也颇有大家风范。

总的来说，虽然颜值退位，但整车的各方面表现却更均衡，更贴近B级车主流用家的需求。

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形象

当日系和韩系都决定不再“中庸”，玩设计还是要数韩国人舍得砸钱买雇佣兵。虎啸设计语言没有以前那么狂放了，每个人对此都会有不同的意见，我觉得，上一代博取眼球的目的达到了，现在的K5相当于是往主流方向再收一收，是一个合理的做法。

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机械

2.0T发动机账面数字了得，可惜这副变速箱没有给发动机太多发挥的余地，它好像孙悟空的金刚圈，纵使有72变，还是得按基本法。这“紧箍咒”一念，动力就被梳理得平顺了，虽然加速爆发力欠缺，但换挡过程足够舒适。

操控调校是K5的冲突点，滤震富有韧性说明它是有意往注重驾驶乐趣的方向去靠的，但韩系车一贯的短板，转向系统欠缺沟通感，又如约而至，导致它空有一套运动化底盘调校，却很难挑逗起驾驶者快开的欲望。

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功能

运动化的外形下，用家非常关心的车内空间表现也完全可以跟得上主流水准，没有为造型而牺牲空间，这是很重要的。另外，这辆车的人机工程学方面总体表现不错，各类按键和储物格的设置还算合理。主动安全配置丰富，并且在日常行车过程中的确可以起到一定的警示作用，消除驾驶者部分心理压力。

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性价比

账面上的东西，空间、配置、动力，韩系车做得都不错，性价比是先天血统不甚光鲜的韩系车的本钱。16万元起的最低配K5，配置水平已经接近凯美瑞、雅阁等车型的中等配置型号。如果只讨论看得见的东西，K5的性价比是很高的，然而如果将“好开”也考虑进去，K5的火候还有所欠缺。

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除了全新起亚K5，我们还能选谁？

现代索纳塔9

纠结的问题：两款车的关系非常密切，但是调校和配置有所区别，索9目前市面上的优惠力度很大。不过索9设计并不如K5年轻化，而且没有2.0T版本。

雪佛兰迈锐宝

纠结的问题：迈锐宝从内而外的超越这个价位的高级感，是“屌丝三宝”里面独一无二的。然而迈锐宝目前还把最新一代车型藏起来，现款本质上是个中期改款车。

马自达阿特兹

纠结的问题：阿特兹的动力和操控，表现丝丝入扣，机械层面好过K5，外形也让人心动。不过和K5相比，阿特兹的空间和配置会被拉开差距。

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轿车推荐等级

2015年12月