新福克斯1.0T首试：1.0T其实没多猛，它要的是均衡
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撰文、摄影：李立山@新车评
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第一次知道福特有这样一台1.0T的发动机，还是在英国读书的时候，看汽车杂志发现福特蒙迪欧（那时的蒙迪欧还是上一代，即“致胜”款的）竟然有配一个1.0T的动力，当时真有点三观受冲击的感觉，这是我在B级车上见过排量最小的发动机，真心好奇福特的1.0T能有多大能耐，可以给蒙迪欧这等信心？
而现在福特的这台1.0T发动机已经逐步进入中国市场，并渗透到福特各款车型上，如刚上市的新福克斯，1.0T动力已经成为其中坚力量，被寄予厚望。庆哥在福克斯首试的最后也说到，很可惜没能试到1.0T的车型，或者那才是最平衡、性价比最高的版本。还好没过多久，1.0T的福克斯已经到手，庆哥挖的坑，这就为大家填上。
1.0T发动机动力是够，但激情不够
福特这台1.0T的发动机已经不是小鲜肉了，早两年就附体在翼博和嘉年华身上进入中国市场，这次搭载在新福克斯上，成为介乎1.6L和1.5T发动机之间的主力引擎。
有人问我1.6L和1.0T哪个动力好？看1.0T发动机的参数，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，功率上，1.6L和1.0T发动机完全一致，差异只在扭力上，1.0T发动机的扭力更强一点，而且1500转就能发挥最大扭力，加速体验应该会比1.6L发动机好一些。
实操部分，1.0T发动机给我的第一感觉是加速没有想象中好，原地深踩油门动力要延迟2、3秒才有一点爆发力，加速体验其实跟1.6L发动机差距不大，原地起步那一下甚至1.6L还好一些，所以说数据有时候和实际感受的差异挺大的。
不过深一层次探究，这不能完全怪发动机，变速箱的差异也不容忽视。1.0T配的6AT变速箱传动效率真没有1.6L的双离合高，1.0T本来活跃的动力，很可能就是被6AT变速箱所和谐掉的。不过和谐有和谐的好，稳定才是硬道理，1.0T+6AT的组合是没有什么激情，不过却让人开得很舒服自在，特别是低速的时候，动力相当顺滑，也没有抖动，反正就是双离合的小脾气，它都没有，就是一个套很温顺的动力组合。
除了初段动力的不太爽快外，1.0T后续的加速还是有足够底气的，在赛道上做各种测试，加速到140km/h也没有任何压力。走小赛道的时候，6AT的衔接也很顺畅，没有突然大脑短路、顿挫几下的情况出现。我认为福特现在走回AT路线，所期待的顺畅效果是基本达到了。
如果对比雪铁龙C4L上的1.2THP发动机，两者间的动力差距还是挺大的，特别是加速的爆发力，PSA的1.2THP发动机还能从后给你狠狠的一击，可福特的1.0T就没那么一下冲动，动力表现规矩得很像一台自然吸气发动机。
1.0T车型的NVH做得比1.5T还好
开完1.0T的福克斯，我又立马跳进另一台1.5T的福克斯上去感受了一番。奇怪哦，1.5T车型的各种噪音要比1.0T的车型大，这不单是发动机的噪音，还有排气管的声响和共鸣，总之加起来就不算好听，有点粗糙感。意料之外的，NVH这个环节竟然是三缸的1.0T车型做得更好，与PSA的1.2THP发动机比，福特1.0T的声音还会更斯文一点。所以说，现在新式的三缸发动机不再是吴下阿蒙，请别再用过去的眼光看待它们。
购买分析：要手动要经济性，1.0T是新福克斯最佳的选择
1.0T福克斯有两款车型，一个是12.88万元的手动挡版本，另一个是13.98万元的自动挡版本，除了变速箱不同外，其他配置都是一致的，有ESC车身稳定系统、自动空调、盲区提醒系统，还配上半皮运动座椅，不过很多人关心的如LED日间行车灯、大屏幕多媒体系统、无匙进入+一键启动、定速巡航都没有配上，即使是中间版本的车型，看上去还比较斋的，缺少许多舒适性配置，更要命的还不给选装。
至于推荐购买的话，喜欢手动挡的必须推荐1.0T手动挡车型，道理很简单，这就是新福克斯动力最好的手动挡车型，会玩的必须选它。而自动挡的1.0T相比自动挡的1.6L，优势是开起来更舒服，更省油，差价也不大，只是3000块钱的事，要担心的是1.0T发动机用了直喷技术，使用和维护需要更注意一点。如果要我选的话，就AT和双离合的市区表现来看，就足以让我义无反顾地选择匹配AT变速箱的1.0T车型。
总结：别想1.0T性能有多猛，它要的是均衡
别把福特这台1.0T发动机想得有多神，能颠覆物理定律，没那么夸张。论性能1.0T的发动机，不要说比自家的1.5T，即使对比排量更接近的对手，PSA的1.2T也是有明显差距的。而新福克斯给1.0T委以的重任，不是要证明自己的性能有多牛，只是想给福克斯的买家一个均衡的选择，够用的动力，完善的匹配，关键是更低的油耗，就是这台1.0T发动机所要带给大家的。
【福特新福克斯1.0T首试印象】
突出优点：1.0T发动机效率高；6AT变速箱运行平顺；NVH表现优秀。
主要短板：动力表现不够活跃；变速箱反应较慢；装备配置单一，不能选装。
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