广汽传祺GS4手动挡首试:自己动手,丰衣足食

2015-07-01
新车评网

广汽传祺GS4手动挡首试:自己动手,丰衣足食

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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我们曾在GA6深度车评中说过,GA6很可能成为传祺转折点,造车水准从此出现一个跳跃。在随后推出的GS4车型中,确实印证了这个判断,“国际张(张帆)”的加入保证了外观和内饰设计的高水平发挥,底盘一如既往优秀,发动机运转质感也是前所未有的高级。不过在GS4首试中,却有个美中不足的地方,就是双离合的低速衔接顺畅度仍不如传统AT。所以我们这篇新文章算是“书接上回”(双离合版首试点此阅读),看看手动挡版本的传祺GS4,在自己动手以后,是否能做到丰衣足食?

实际驾驶感受——手动挡齿比设定聪明

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正如之前双离合版首试所言,GS4这副1.3T在传祺品牌面世前便已开始研发。从接触后的印象来看,研发周期长当真是十年磨一剑,并非在磨洋工骗月薪,主要是NVH控制实在有国际范。从数据来看,这副1.3T发动机和2.0L自吸相当。如果和合资品牌的1.4T比较,表现接近于昂科拉1.4T,但扭矩还是比不过大众的高功版1.4T,那是野帝所用的型号。

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之前阿棠做1.3T双离合版首试时的观点,就是1.3T发动机表现优秀,但双离合变速箱不大能配合节奏,导致有种力不从心的感觉。来到这台5速手动挡版本,一切变成自食其力,无需再揣摩变速箱的状态,何时收何时放全取决于你的决定。GS4离合器接合点很容易掌握,挡杆切换算不上有很好的机械感,但至少进入挡闸后有缓冲感,不会让人觉得手感低级。日常操作需要适应一下的地方,则是刹车踏板偏重,需要多用点力气去踩。

1.3T发动机依然有低扭偏弱的情况,但由于手动变速箱前3挡齿比又大又密,使得转速在起步时很容易就攀到1700转以上的发力区,反倒给人低扭很充沛的错觉,这点要比哈弗H6高明很多。GS4偏弱的低扭还是有“露马脚”的时候,比如上坡前觉得动力已够用,于是不降挡直接上去,途中如果不慎让转速掉到1700转以下,踩油便发现车子突然提不起速。

另外, 保持挡位转长弯,本觉得可以一脚油门灭掉旁边并排的车,可是不小心让转速跌到1700转以下,一踩油门便告诉你是时候要去降挡。总之,1700转犹如股市里的某条支撑线,往下动力表现便开始无精打采。

和双离合版一样,这副发动机的NVH控制非常优秀,不仅低转静谧,哪怕高转运行也没有任何的嘶哑感。另外发动机很对得起车尾“200T”的标号,全力加速确实有自吸2.0L的气度。加上涡轮增压能在中低转直接达到最大扭矩,因而如果挂着3挡行驶,会觉得车子动力很紧绷,加速不仅够用,而且还能给人一点刺激感。虽然发动机数据接近昂科拉1.4T,被斯柯达野帝1.4T抛离,但GS4日常开起来的动力充沛感更像后者,只是前提要速度在100km/h以下,往后则会暴露功率不高的事实。

配置选购推荐——去掉头尾取中间

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GS4手动挡共有四款配置,售价从9.98-14.68万。我们建议是去掉最高和最低配,推荐考虑中间两款配置车型。乞丐版之所以不值得考虑,不仅在于配置很“斋”,更关键在于加9000元买往上一级的精英版,这钱实在花得物有所值,甚至有点京东618大甩卖的感觉。车身稳定系统、皮质座椅、定速巡航、多功能方向盘、天窗、侧气囊等装备,全都一股脑地塞给你。再加9000元选豪华版,也是有类似的感觉。

如果在豪华版基础上加1.2万买顶配,换来的配置数量不多之余,给人感觉也更多是些锦上添花的东西,不像前面定速巡航、多功能方向盘等给人雪中送炭的感觉,比如说自动大灯、大灯清洗、感应雨刷等。所以,除非对顶配某项配置特别情有独钟,否则建议在精英版和豪华版之间作考虑。

总结——爱我,何不手动挡?

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从整个GS4车系来看,我们更推荐手动挡车型,无需迁就双离合低速衔接断续的情况,一切掌握在自己手中 。在补齐这块短板后,GS4可以被挑剔的地方,就只剩下车厢中一些不大人性的设计细节。GS4最直接对手是哈弗H2和名爵锐腾,都是尺寸稍小,走精致路线的车型。如果忽略品牌,从产品力上看,GS4要比H2有优势, 手动挡的动力匹配更好,底盘高级感也更强。至于名爵锐腾,情况和GS4类似,都是发动机和底盘有优势,发动机表现都是有点受累于双离合变速箱。不过名爵锐腾的手动挡车型只有两款,选择不如GS4丰富。 综上所述,我们最终给予GS4“值得推荐+”的评价。


【广汽传祺GS4 1.3T手动挡首试印象】

突出优点:1.3T加速气势赶及2.0L自吸;发动机NVH做得非常好;底盘一如既往优秀。

主要短板:低扭表现偏弱;车厢部分细节人性程度不足。


【新车评网推荐等级】

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