优点

改头换面之后线条更粗犷，更有SUV风范
　　动力性能突出，发动机运转NVH优秀
　　变速箱几乎察觉不出顿挫，与驾驶者意图配合默契
　　悬挂对中至大冲击的滤震品质极佳
　　静音性能有越级挑战C级轿车的实力
　　全系标配自动大灯，高配车型有LED大灯、防眩目大灯等配置
　　车道保持辅助效果明显
　　SYNC系统反应快，上手难度低
　　全车储物空间大且多
　　三排座椅乘坐感受均达到同级领先水准
　　电动折叠第三排座椅操作省力

缺点：

燃油效率仍有提升空间
　　轮胎公路行驶极限较低，影响紧急状况下的主动权
　　高速行驶的细碎震动颇为扰人
　　内饰质感一般，装配工艺有待提升
　　三排座椅全展开模式下，后备箱空间不足
　　第三排座椅进出不方便
　　车底固定式备胎没有挡泥罩
　　四驱车型越野能力不弱但入门门槛比汉兰达高

我们喜欢的亮点配置
LED大灯	通风、加热座椅	车道保持系统	低速行车安全系统
360°全景可视系统	第三排电动折叠还原	第II代SYNC系统	标配7安全气囊

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试车总印象：

虽然锐界的2.7T版本不会是销量的主力，但2.7T发动机确实给予了锐界更多的可能，包括澎湃的动力感受拔高了整体的驾驶乐趣，越野时野蛮的扭矩也轻松帮助锐界脱困。它成功地告诉我们一种可能性：锐界原来可以这么“狂”。

以前以为美国车就是傻大粗，天生不太有驾驶乐趣，SUV更不堪一击。但锐界是一辆可以刷新世界观的车。前半句，大和粗依旧，美国人喜欢这个，中国人也喜欢，所以延续下来没什么不妥的。我们可以看到它的设计是很有心思的，一些实用性的装备也让人觉得它做得挺聪明的，车开起来也是一点就通的样子，一点都不傻。

锐界也挺好开的，虽然你通过周围环境的衬托，会感知到这是一辆很宽大的SUV，但开起来并不觉得它被高大身材负累太多。相反它能一边压制住恶劣的路况，一边悄无声息地加快驾驶节奏，就算是变线或者高速盘旋匝道也不觉得拖泥带水，快跑的时候，这种反差甚至有点“诡异”。

不过锐界的内饰观感仍不像精明商人所为，没有通过营造档次感来讨好观众。装配质量是为数不多的破绽。

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形象

新旧锐界外形几乎毫无血缘关系，这代表新锐界找到了外形设计的新风格。它比上一代车型更像SUV，所以也就更威武，这是中国人很买账的外形。整体气势不错，即便“眯眼”大灯这一点让气势弱下来，超过5米的车身长度依然很能镇得住场子。它在美国道路上不算是大型SUV，但来到中国，绝对能让大多数人觉得够大了。

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机械

平台技术革新，让新锐界有了两副涡轮增压发动机。试驾车是2.7T发动机，平顺、有力、无脾气，除了油耗稍高之外无从投诉。悬挂系统方面，后悬挂增加了铝合金部件以降低非簧载质量，难怪锐界在操控和舒适之间的拿捏更加自如。不过方向盘残留路面信息稍多，细微震动偏大，是美中不足的两点。

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功能

作为一辆大型SUV，空间充裕，装载能力也符合预期。虽然说第三排座椅是专门为中国市场外加的，不过我们在使用的时候，并不觉得它存在得很勉强，乘坐空间和舒适度足够得体。只是霸占了本来就不大的后备箱容积。锐界四驱版具备基本功扎实的越野性能，猎奇的半径得以大大拓宽。

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性价比

锐界的起步价比汉兰达高一些，但其实动力略强一点，配置各有千秋，并不能单纯说锐界就比汉兰达“贵”。不过四驱版本入门门槛太高，也许是长安福特低估了四驱系统的需求，据笔者所知，汉兰达的四驱版本占比达到75%，是主力销售车型。与之相比，锐界的确就不够亲民了，虽然多了很多配置，但这都是白花花的银子啊。

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除了全新锐界，我们还能选择谁？

丰田汉兰达

纠结的问题：价格比锐界便宜，口碑更好，乘坐舒适度要好一些。但配置不如锐界高，车厢静谧性没有锐界好。

起亚索兰托L

纠结的问题：似乎也没什么可纠结的了，除非您喜欢柴油发动机。

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SUV推荐等级

 

2015年7月