新奥迪A4 Avant首试:噢!这该死的“肥美”
撰文、摄影:陈列@新车评
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旅行车为什么好看?在我个人观念里,主要是因为两点:
一、长,旅行车是在三厢车基础上延伸而不是削减,所以在车身姿态(主要指长度)上能保证不拉跨;
第二、大,三厢车尾厢垂直上升,给予了旅行车丰满美妙的尾部曲线。修长而丰满,再加上“一低解百丑”的轿车底子,只要设计不是太离谱,旅行车很少有难看的。
当然除去那些加了一套黑不溜秋Cross套件后,就大声宣告自己是“跨界”的选手。
谁做旅行车最拿手?
坊间有句话叫“旅行车还得看奥迪和沃尔沃”。老实说以前我是强烈建议把“奥迪”去掉的,毕竟以往的奥迪旅行车,RS版本光芒过分耀眼,导致普通版小弟唯唯诺诺,哪能像沃尔沃所有版本一碗水端平?而在看到上图这辆中期改款后的奥迪A4 Avant,我觉得我又可以了!
改款的奥迪A4 Avant整体设计语言是与国产A4L看齐的,这次改款着重在细节下手,例如造型满满的灯组、异常凶狠的前脸等都让A4 Avant焕然一新。尤其是中网和引擎盖之间新增的“进气缝”,不太了解车的人甚至能将它认成RS4。
记得这代A4刚改款的时候,人们说得最多的就是“好像没换代吧?样子怎么跟上代一模一样?”。估计设计师应该也听到了这种声音,以致于这次改款后的A4家族,终于能和上代拉开极其明显的差距。我想,现在早期款A4的车主看到改款后,应该是大吃了几个柠檬的。
至于内部方面的变动不大,主要是跟国产车型一样采用了全新的中控系统(高通骁龙820A芯片、安卓系统),取消了MMI旋钮区后加入了一个小小的储物格。整套内饰用起来的顺手程度跟改款前并不会产生很大区别。
买旅行车可以得到什么?
回归到老生常谈的问题,旅行车除了前面说的好看,还附带一个实用性。由于硕大的屁股带来的垂直优势,它的尾厢空间比国产的奥迪A4L还大(495L:424L),而且这个空间优势在放倒二排座椅后,则会显得更加明显,像什么自行车、滑雪板都可以轻松地容纳。
当然有舍有得,进口车型并没有进行轴距上的加长,所以奥迪A4 Avant的后排腿部空间是不如国产的奥迪A4L,坐在后排的体验真的是感觉跟个普通的A级车没太大区别。
所以这也是很多人都觉得旅行车好,但在购买时会顾虑的地方——因为把后排和尾厢相比,貌似还是后排的权重更高。
除了外观和空间,购买奥迪A4 avant你还可以获得一个“特调”的动力,那就是最大功率150kW;最大扭矩320Nm的2.0T发动机。这个发动机比国产版的前驱车型多出了10kW,也正是这10kW才让它的2.0T发动机突破到204匹马力(国产前驱车型为190匹)。当然这一丁半点的动力提升,在本来就匹配得很优秀的奥迪动力总成里,体感差异并不明显。
风格依旧是异常熟悉的奥迪味道,油门前段非常线性,甚至有点让你觉得是台自吸车,但深踩下去变速箱降挡的节奏感和涡轮介入带来的爆发力,都会让你感叹这套动力的完善。当然如果你是很敏感的驾驶员,双离合低速时藏得较细的拖拽感,我相信你还是能感受到的。
而当这台车行驶起来的时候,短轴距的灵活优势会被大尾厢削弱。这么说吧,开着奥迪A4 Avant在弯道的时候,如果车速稍微快一点,你会感受到尾厢的存在。倘若如果你的尾厢还装了一些日常用品,在弯道里面你甚至还能听到很多动静。像我们拍摄的时候,摄影器材和个人行李在尾厢互相碰撞的声音,就像一场交响乐。
虽然这台车做出了遮物帘来保证阻断感,但相比于三厢版硬性隔离,这种真的是有点犹抱琵琶半遮面的意思了。换而言之,如果你比较在意这种杂音的用户,那么我建议你在买旅行车后,一定要对尾厢物品的固定多下功夫。
再加上整个车的行驶品质,我也觉得并没有和国产版的奥迪A4L拉开明显差距,如果不是后排乘客抱怨我坐得太后,导致他腿不舒服,我觉得我都很难意识到这是一台“进口车”。这对于刚试完奥迪A4 Allroad没多久我的来说,这就产生了一种很强烈的落差。我记得试驾完A4 Avant时想得最多的问题就是,真的是只为了好看就去买它吗?
我不否认它也很实用,但这种实用某种程度上也是牺牲其他换来的(例如后排空间、尾厢回响)。
当然喜欢旅行车的人,在看到这个丰饶的车屁股后,依旧还是会发出一声“这该死的肥美”。
只是回过头来想,跟差不多版本的国产奥迪A4L相比,奥迪A4 Avant要贵上4.6万,如果再算上一些选装件,那更是远不止这个价格。这种感性和理性的碰撞下,大概率是理性获胜,就算是感性获胜,估计也把目光投向了奥迪A4 Allroad。
要不来个国产?
解决办法也是有的,那就是需要一辆国产的、长轴的奥迪A4 Avant。
听见了吗?上汽奥迪。
【奥迪A4 Avant 首试印象】
突出优点:外形优美;动力完善;尾厢空间大。
主要短板:后排空间小;后排座椅稍硬;尾厢放置物品会有回响。
【新车评推荐等级(初评)】
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。