英菲尼迪Q70L首试：改头换面加改旗易帜
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撰文、摄影：曾颖卓@新车评
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英菲尼迪在中国进攻步伐一点都不慢，虽然它在三大日系豪华品牌里面不是最早进入中国市场的，却是销量最高的，增长势头也很可观。与东风合资国产后，Q50L的能见度也立竿见影。这样喜闻乐见的形势，让英菲尼迪迫不及待引入最新款的Q70L。
Q70L其实就是M系列按照英菲尼迪新的命名办法“改弦易辙”，再套上英菲尼迪新家族脸谱“改头换面”的中期改款车，并且在外观、悬挂、隔音等方面做出27项改动。英菲尼迪充分地认识到，在中国，无L不成气候，所以后排空间可以养两缸锦鲤的全新改款Q70L，没有缺席的理由。
后排狂人
坐在Q70L的后排望向中控台，我的第一个感觉竟然是像买了演唱会的四等票，坐在“山顶”的位置看着五十米开外的舞台一样。Q70L的后排空间实在任性，这种开扬感太作弊了。最近我感受过不少以后排（第二排）座椅见长的车型，包括丰田埃尔法和奔驰S500L。一款是深受香港中上层人士喜爱的保姆车，一款是比Q70L高一级的旗舰豪华轿车，但Q70L的后排空间并没有被后两者拉开多少差距，甚至从乘坐的空旷感来说，Q70L还要略胜一筹。
我说Q70L空旷感占优，其实还含有一层意思。埃尔法和S500L的座椅配置非常丰富，座椅本身非常厚实，小腿支撑垫、小桌板、独立空调系统等功能，把放肆的乘坐空间填充得很充实。尤其是小腿支撑垫，简直是将充裕腿部空间充分利用的“神器”。而Q70L则显得简单一些，仅有高配车型配备了座椅角度可调功能，调节范围也仅为5厘米左右，空间利用率还是有些限制。
不过Q70L本应面对的对手是奥迪A6L和宝马5系L，有这样表现的Q70L，已经不枉加长15厘米的轴距了(英菲尼迪M25L即Q70L原名，此数据为更名前测试所得）。
V6的守望者
我觉得Q70L在卖两个东西，一个是后排空间，另外一个就是V6发动机。在小排量涡轮增压盛行的时代，还在坚持V6发动机的车厂已经不多了。英菲尼迪有坚持的理由，日产的VQ系列发动机长期霸占各种世界十佳发动机的榜单。不少往期的十佳自然进气发动机，已被增压发动机所取代，而VQ系列依然坚守着。
除了平顺性的优势（而这一点和调校精良的四缸发动机拉不开明显差距）之外，就是六缸发动机那催情的声音了。发动机运转的声音，甚至让我觉得英菲尼迪根本没有着手于隔绝发动机声音，甚至还在调校发动机以及排气管的声浪，让车厢里面的成员听起来更加细腻，令Q70L翼子板上的“2.5”标示物有所值。
222匹的动力对于2.5升排量来说，意味着拥有接近90匹升功率，这在大批量生产的自然进气发动机里面是难能可贵。而这222匹动力通过7速自动变速箱传递到车轮的实际加速感，和丰田皇冠接近，估计是重量差距填补了动力优势。这对动力组合能屈能伸，可以直冲7500rpm，也容许在40km/h的时候用1000rpm把车速“闷”上去。比小排量涡轮发动机有更多的后段激情，低转速的气度也从容许多。全段转速下的平顺性几乎让人察觉不出变速箱的存在，与精妙的发动机声音有巨大而让人愉悦的反差。只可惜“技术老旧”依然会被很多人挂在嘴边。就像手工匠人被效率更高的机械加工所蚕食一样，似乎自然进气的被唾弃，不可逆转。
变速箱的平顺性比起之前有一定的优化，换挡过程接近无缝，1~2挡之间的冲击已经抑制得微乎其微，低速顺滑程度比Q50L的那套7G-Tronic要好不少。换挡的逻辑经过一天的试驾，除了退挡有点迟疑之外，总体表现略逊皇冠那超一流的爱信6AT系列，也算是不过不失吧。
不过，这副变速箱在营造运动感方面让我感到惊喜。将变速箱切换到手动升降模式，每一下退挡，变速箱都会驱使发动机狠狠地补一脚油，伴随着VQ25发动机如崔健般从喉咙嘶哑出来的发动机声音。无论是弯前降挡，还是在红绿灯前停车，一下一下地拨弄挡杆，模仿赛车手的退挡动作，挺过瘾的。
除了鲸鱼，想不到其他比喻形容它的行驶感受
Q70L看起来相当庞大，但是它也和其他加长轿车一样，通过转向比和悬挂的设定，开起来虽然算不上灵活，但不会觉得背后拖着一条大尾巴，拐弯不是一件高难度的事情，感觉比A6L要利索一点。但是在狭窄的位置要掉头，或者在胡同里面的直角拐弯，就会像惯了游在海里的鲸鱼误闯浅滩一样，显得累赘。所以一定要学会利用全景影像系统，把车身周围的空间用尽。
虽然外形和Q50L长了一张兄弟脸，不过它开起来的性格和Q50L一点都不像。Q50L的设定会紧绷一点，路感更直接一点，时刻催促你把它开快一点。而Q70L的悬挂，虽然构造和Q50L差不多，但调校还是表现出极端的舒适性。虽然试驾车轮胎气压达到了2.8~2.9Bar（高出正常胎压25%~30%），但底盘滤震还是有效掩盖了轮胎的“失职”，处理起路面起伏相当得体，只有过减速带时夸张的蹦跶和生硬感，才可以证明胎压过高这件事。运用一下想象力，假设胎压处在正常水平，行驶舒适度和丰田新皇冠应该是不分伯仲的。我想如果给鲸鱼绑一个潜水舱，坐鲸鱼“专车”的感觉应该也差不多吧。
有“限额”的ECO模式
驾驶模式对于英菲尼迪Q70L来说不是新鲜玩意了，但对我来说却是一次新鲜的体验。工程师发现怎么调校一台车都是错的。总有人嫌一款运动车不够舒适，一款舒适车不够运动，所以把一辆车性格的决定权交给车主。而Q70L的驾驶模式当然也是基于此，它提供了常规、运动、经济、雪地四个模式。运动模式油门响应速度加快，变速箱通常比常规模式低一个挡。
有趣的是在ECO挡下，油门会改变踩踏的重量，把油门开度的限额卡在大约一半的位置，反对铺张浪费。在油门行程大约一半的地方，踏板会被某种类似电磁力的东西加重，所以用正常的力度去操作油门，很容易就会在油门踩到一半的时候觉得已经到底了，与此同时仪表上绿色的ECO灯就会闪烁，提示已经到了经济驾驶模式的临界点。当然你也可以在这个第一段油门到底的时候，加重右脚的力度，强行把油门“透支”到真正的地板油，变速箱明白你的决心后照样会强行降挡，只是这时候ECO灯会 “生气”，变为橙色。
老平台存在一定的局限性
虽然是新车，而且这款车做出了多达27项的改动，但它和2010年发布的英菲尼迪M系列的关系，其实只是中期改款。所以原有平台的局限性，它细节方面也表现出跟不上潮流的地方。
在驾驶操作层面，全景影像、车道偏离提醒、自适应巡航等辅助驾驶功能是挺全的，这是上一代M系列发布之初就颇具前瞻性，为Q70L打下了很好的基础，不过方向盘和手刹这些“大件”的电子化配置却缺席了。Q70L采用的是液压助力方向盘，本身打轮的手感就偏重，当然这样的设定开起来尤其是开快之后信心会更足，但原地打方向的那种沉重感，的确不够友善。还有脚踩式的驻车制动，也是让人觉得不太应该出现在豪华车上的配置，操作起来没有电子驻车那么体面。
多媒体系统也不够紧跟形势，虽然车辆设定和信息显示的内容很丰富，各项内容的操作也足够简便，零上手难度，但USB、HDMI接口欠奉，智能手机屏幕映射及反向操作这类功能也没有，用蓝牙连通手机播放歌曲会卡滞，也许是因为蓝牙版本问题，数据交换的速度跟不上。好在除了最低配之外，都有40G的音乐硬盘可以用，至少容下一大串的歌单是没有问题的。仪表盘中间的显示屏依然是小尺寸大颗粒的单色屏幕，10万起步的轩逸同款，观感难免会廉价。
后排空调出风口样式廉价之余，要用这对细小的出风口，为那个超级大的后排空间制冷，无疑是杯水车薪，英菲尼迪力推的“森林空调”也是于事无补（除了常规的杂质过滤、负离子发生之外，还有散发出森林那种清风和草木的味道的功能）。而平台也限制了空调温控面板，以及额外出风口的布局。总之后排的空调效果，的确跟不上加长之后空间。
Q70L算是“改旗易帜”（改用英菲尼迪全新命名方式）加“改头换面”（英菲尼迪家族外形设计元素）的M系，所以和M系相比，改动的地方并不算多，老平台甚至还成为我吐槽的“重灾区。逆水行舟不进则退，这也一度让我产生了下调评级的歹念（YYP此前的评级就是“值得推荐”）。但鉴于英菲尼迪针对变速箱顿挫问题，调得更顺畅了，隔音也做得更完善了，这种针对性的改良，能让Q70L的整体完善度稍微往上跃升一些，但这不会让Q70L对对手构成更大的威胁，在这逆水中扑腾着，Q70L还能再活跃几年。
【英菲尼迪Q70L首试印象】
突出优点：后排空间表现出色；滤震舒适而不沉闷；发动机调校生猛；驾驶模式好用；主被动安全及驾驶辅助配置高。
主要短板：沿用老平台；后排空调效果差；狭窄地方灵活性不佳。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
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