这次我们将使用便利性分成两部分，一个是与相邻的车相隔50厘米的时候，前后排乘客上下车的便利性，另一个则是新增的转弯半径，包括这辆车掉头的“最小转弯半径”和“最小路面宽度”。

在上下车便利性方面，车门的定位感是有的，但不是“硬来”那种，因此不会很粗暴地自动把车门往外弹出，避免损伤旁边的车身。新皇冠的前排上下车便利性表现属于正常范围内，而后排则由于车门太长，打开之后的有效空隙并不太大，上下车会稍微考验一下体力和肢体柔韧性。另外，由于皇冠门槛较宽，我们上下车的时候很容易会弄脏裤脚。

最小转弯半径就是将车子完成一次掉头，掉头前后外侧车轮的距离之一半。而在掉头的时候，由于汽车都有前悬长、以及前轮转向半径大于后轮的原因，车身外角扫过的区域最大宽度，肯定会大于最小转弯直径。也就是说，如果路面宽度只有最小转弯半径那么宽，肯定是掉不了头的。车辆外前角达到的最远横向距离，才是真正可以完成一把方向掉头所需要的距离，我们将这个距离叫做“最小路面宽度”，也就是说，只有路面宽度大于这个值，才能一把方向完成掉头。

新皇冠的最小转弯半径达到了4.55米，而最小路面宽度约为10.1米，以超过5米的车长来说，皇冠的表现算是不错。作为参考中国国内一条行车线的宽度为2.5~3米左右，非机动车道宽度为0.5~1.5米。开着皇冠走在平常双向单车道的路面，我们只需要倒一把车就能够完成掉头。