撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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新车评网对于“强烈推荐”这一评价向来给得很吝啬，昂科威2.0T算是这个少数派之一。和大众途观2.0T比起来，我们觉得昂科威2.0T产品力已有压倒性的优势，但我们仍不敢称昂科威是“途观终结者”。原因在于昂科威2.0T售价门槛太高，而途观主销车型仍是1.8T，昂科威并没威胁到途观的根基。所以我们一直很期待昂科威的1.5T车型，它无疑是新一代神车的有力候选人。

动力表现：双离合进步明显，但还没够

一听到1.5T拉动身材庞大的昂科威，很多买家会担心会有小马拉大车的情况。说出来你可能不信，通过用铝合金发动机盖等减重手段，1.5T两驱版昂科威仅为1575kg，和途观1.8T相差无几。相近车重，人家途观用1.8T，昂科威只用1.5T，岂不是很吃亏？这里不禁感慨发动机效能真是一日千里，从上表可以看到，昂科威1.5T账面数据已压过了途观1.8T。这台1.5T发动机采用中置喷油嘴的直喷技术，和科鲁兹、英朗的技术相同，不用像昂科威2.0T车型那么麻烦要喝95号汽油，其实92号汽油就能满足。

和福特翼虎1.5T比起来，昂科威1.5T的最大功率要稍弱。但不能忽略的是，昂科威1.5T用的是7速干式双离合变速箱，多片离合器的传动效率是液力变矩器难以比拟。按照工信部数据，昂科威1.5T两驱版综合油耗仅为6.6L/100km，四驱版为7.4L/100km。与之作为对比，翼虎1.5T两驱工信部综合油耗为7.2L/100km，四驱版为7.6L/100km，比不过昂科威1.5T。

对于昂科威1.5T，我们最大关注点放在7速双离合变速箱上，因为双离合变速箱向来是把双刃剑，况且之前科鲁兹1.4T的换挡流畅度只能说做得一般。这里不得不颁个进步奖给昂科威1.5T，之前科鲁兹双离合上很多坏脾性已被改掉。当天虽没遭遇过堵车，但在古镇街巷里的龟速腾挪也同样考验双离合。昂科威前三挡切换非常流畅，市区跟车和走停的自如感已做到传统AT的水平，这是当前很多国际大厂还没做到的事情。 而且昂科威1.5T的低扭充沛，使得日常市区行走相当从容。

那么昂科威1.5T的双离合，是否已做到大众DSG那种炉火纯青的程度？老实说还真没有。差距就出在快节奏驾驶上，尤其在低速情况下急踩油门，或许出于保护离合片的考虑，换挡过程很缓慢，而且动力会出现大约半秒钟的中断（双离合结构原理使然）。开昂科威1.5T在 市区路上穿插超车，会比较没把握，因为我实在猜不透每脚油门会出现的情况，究竟能立刻接上动力，还是会在那里犹豫半天？这个连元芳也不知道。不过这种情况随着车速提升后，将逐渐得到缓解，高速超车不大容易出现这种情况。

关于昂科威1.5T，大家另一个很关心的话题，就是1.5T的动力是否胜任。这里可拍胸口说，绝对没问题。尽管当天试驾车上压着4个人，昂科威也能迅捷地从100km/h加速到120km/h，同车甚至有媒体轻松开到160km/h。如果循序渐进地加速，乘客是无法从听觉上分辨出1.5T和2.0T的区别，借用别克广告语，它们都静如图书馆。在大脚油门加速时，1.5T由于转速更高，声响还是会比2.0T明显，但音量依然很小很得体。

如果跟福特翼虎1.5T比较，昂科威1.5T变速箱程序要慵懒很多，不像翼虎1.5T那样，稍踩油便降挡应声前冲，昂科威更鼓励你循序渐进地加速，这个也很符合它较沉稳的外在形象。两车加速轻快感其实不相伯仲，但翼虎1.5T在动力衔接连贯性方面，要明显好于昂科威1.5T。昂科威则在动力系统噪音抑制上做得更有高级感，但也不足以弥补上面所提到的劣势。

在昂科威两套动力系统中，我们还是会给“2.0T+6AT”更高分数，不是在于它的加速更快，那充其量叫锦上添花，而是在于1.5T车型搭配的双离合，实在难跟上快节奏的驾驶。昂科威1.5T时不时会出现 急加速使不出劲的情况，实在需要时间去适应。借用同事阿卓在新英朗车评的话来说，就是“发动机要比变速箱强”。 至于昂科威在滤震和隔音上的表现，总结起来就是升高版君越，具体可回顾我们之前所做过的2.0T超详尽车评（点击此处阅读）。

外观与内饰——变化甚小，能照顾买家面子

 

说个好消息，昂科威1.5T外观和2.0T的差别实在微乎其微，镀铬件还健在，轮圈也依旧为17寸。排气管是为数不多的差别，从双出变成了单出。别克当前也开始向大众集团学习，就是在车尾动力徽标处“虚张声势”，1.5T车型后尾印着“20T”（2.0T尾标是28T），不明就里的人还以为你开着台2.0T的车，实在给人长面子。

车厢方面，也没有因排量变小而被“歧视”，饰板、配色等都和2.0T车厢保持一致。

配置分析——低配车型显然留了一手

在之前的观点文章中（点此阅读），我曾说过昂科威1.5T其实给自己留了一手，日后“分分钟”还可以出个便宜1-2万，更加入门的版本。无钥匙进入、全景天窗、定速巡航等都作为全系标配，虽说“乞丐版”没有全真皮座椅（为织物和真皮双拼），但这个大可自行解决。对于大部分买家来说，买最入门的前驱领先型已够用有余，若对某些配置特别情有独钟，才酌情往更高配置考虑。需要注意的是，昂科威2.0T上一些装备，比如可变悬挂、通风座椅、感应尾门等，是没法在1.5T车型上买到。

至于两驱和四驱选谁？建议南方用户选两驱，毕竟四驱在南方难有用武之地，且油耗会有所上升。北方用户如果预算充足，可以考虑一下四驱，能减少冰雪路面转弯失控的风险。需要注意的是，昂科威系列有两套四驱系统（点此作详细了解），一套是较常见的适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮。另一套则更为高级，除了能实现前者的功能外，还能独立分配左右后轮的扭矩，和讴歌的Sh-AWD类似，不过昂科威1.5T全采用前一种方案。

结论——扳倒神车还有一步之遥

回到文章开头问题，昂科威1.5T产品力能否扳倒途观1.8T？昂科威1.5T延续了2.0T车型的很多优秀品质，比如很越级的隔音和滤震，这些方面要远好于途观，舒服程度仍是同级最适合躺着开的车（请注意安全）。只不过昂科威1.5T的双离合在快节奏驾驶下，衔接顺畅度未如途观1.8T。单从动力表现来说，途观1.8T给我们的好感度更高。我们之前曾给予昂科威2.0T车型“强烈推荐”评价，不过来到1.5T车型，虽然整体表现不错，但传动方面的原因让它未至于傲视同级，因此最终评级为“值得推荐+”。

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【别克昂科威1.5T初试印象】

突出优点：1.5T动力充沛；发动机噪音很小；滤震和隔音都有君越那种高水准。

主要缺点：快节奏驾驶下，双离合衔接紧密度有待提升；后期保养费用明显比途观贵。

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【新车评网推荐等级】

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