为全面评价昂科威油耗，我们测试高速和市区油耗。需要说明的是，从市区油站上高速，再回到油站的过程中，经过了6个一轮就能通过的红绿灯口，使得油耗成绩有所提高。如果纯高速奔跑的话，油耗估计还能略微下降 ，但程度应该在0.1L以内。以轿车来说，高速油耗常可以控制在6字头水平，但昂科威由于风阻相对大，而且车重也达1.8吨，所以高速油耗仍在7.7L/100km。不过对于车主来说，高速油耗任凭它如何放肆，一般也不会高到哪里去，SUV让人犹豫的反倒是市区油耗。

当天“作死”在高峰时间将昂科威开入广州塞车各大黑点，53.9km足足花了3个小时才走完，平均速度只有19km/h。较高的体重意味着，每次起步都需要克服更大阻力， 类似体重的SUV开到15L/100km的市区油耗，也并非什么稀奇事，一些油耗控制不佳的车型甚至会飙到20L以上。但昂科威市区油耗最终录得13.3L/100km的好成绩，在相同道路下，仅比之前新科鲁兹1.4T高了大概2L/100km。 只不过昂科威必须添加95号以上汽油，加满一缸油要比92号汽油大概贵出30元左右。

昂科威市区油耗表现超预期的一大功臣当算是启停系统，尤其在遇上红灯时，可通过熄灭发动机避免怠速油耗。通用启停系统最了得之处，在于启动时的动静非常小，不仅好于奥迪、宝马、大众等同类系统，甚至还好于已饱受称赞的昂克赛拉。不过在“召唤启停功能”方面，昂科威又不像马自达那般随心所欲，起步后需要滑行足够长的距离停定，才能让发动机熄火。另外，需要部分驾驶者去适应的，就是启停只能在D挡下工作。很多人会有等红灯挂N挡的习惯，此时则会让发动机重新起动，实在让人不解。

综合来看，昂科威有着适时四驱系统，高功率调校的发动机两者相辅，在市区和郊外的动力表现都达到优秀的水准。再回来看看油耗数字，昂科威的油耗水平依然很合理，面对我们最为担心的拥堵市区，也能依靠好使的发动机启停系统，降低燃油消耗，当然，发动机和变速箱的科技含量功不可没，