优点：

• 纯电动模式动力响应爽快，静音效果比A3车型有提升；
• 混合动力状态，发动机介入动作轻微，不容易被察觉；
• 加速性能与1.8T车型接近，但输出效果要线性些；
• 变速箱换挡顺畅，低速行驶没有突兀的顿挫感；
• 悬挂滤震效果要沉稳些，没有生硬的弹跳；
• A3车系里面唯一采用全LED大灯的车型，照明效果出色；
• 车厢内座椅加入Alcantara材质，摩擦力和手感都有明显提升；
• 50km纯电动续航里程，足够日常市区通勤使用；
• 综合使用的能耗会有明显下降，比普通A3 1.4T车型更加省。

　　缺点：

• 外形普通，没有任何突出e-tron车型的元素；
• 仪表盘缺乏新意，直接引用hybrid车型的功率表；
• 前排驾驶位坐姿偏高，头部空间不理想；
• 充电模式单一，并未提供快充接口；
• 尾厢空间有所缩减，油箱和电池组被安置在盖板下方。

A3 e-tron确实能将用车成本再度降低，如果用车区域更多只在市区，短途穿梭三点一线的用户，行驶距离并不长的话，配合得当的充电方式，A3 e-tron完全可以充当零排放的电动车。基于产品本身的表现来看，我们对A3 e-tron的表现还是很满意。加入了插电式混合动力技术，电池组和电机都被植入到体内，可是这并没有对用户造成影响，我们仍可将A3 e-tron当作是款普通的A3 Sportback使用，而且还能获得更低的油耗，或者说用车消费。相对于本来就很懂持家的A3 Sportback 1.4T车型，A3 e-tron算是锦上添花了。

回到现实的问题，电池组和电动机增加了额外的成本，车厢改造也消耗掉部分费用，这还没有算充电装置，周边的配置都在进一步推高A3 e-tron的预想售价。以德国本土的A3 e-tron和A3 Sportback车型的差价来看，A3 e-tron并不见得会比A3 Sportback 1.8T车型便宜，性能也没有比1.8T车型优秀，但却要为省油多花费不菲的价格。从用户的角度来看，这很显然并不现实，因为没有人会做亏本的选择。而依照国内的政策方向，倘若2015年A3 e-tron能以国产的身份示人，占据北京、上海、广州等限牌城市的市场，并不是不可能的事情，毕竟牌照限额的痛苦，能勾起消费者的意愿，选择上牌更容易的插电式混合动力车型，并且有国家和地区政府的补贴，让A3 e-tron的售价下探，这才是A3 e-tron存活的方式。否则，好产品是不会有好市场的，这就是现实。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	-
使用成本	★★★★★
安全性	★★★★★

新车评结论：暂未评级

2015款奥迪A3 e-tron- 2014年12月