308用的并不是中国版408的那个大方向盘，而是像2008那样的小方向盘。开着这台车过弯时除了觉得那个小方向盘很快很灵活之外，308 SW的车头反应也灵敏得让人吃惊，转动方向盘时几乎没有虚位和延时，车头马上就会有很快且幅度不小的反应，其转向之快、车头反应之外在目前我们接触过的这批主流A级车中绝对是第一线的，甚至和以操控灵敏著称的福克斯相比也是不相上下。所以开着这台308 SW，一上手你就会觉得它是一台很好弯的车。

而它也确实好弯，过弯时车身侧倾抑制得极好，轮胎抓地力和循迹性出色。最怪的是后面那个大尾厢似乎丝毫没有影响它的灵活性，在多弯的路上开它你会越开越快，越开越开心。这台308 SW尚且如此，那更短更灵活的308两厢能到什么地步真是难以想象。我这时不由得想起了以前那句经典的话：如果世界上没有弯路，也就不必要再存在标致车了。

在这里要“揭秘”一点，新308家族的动力和操控表现表现出色，其车身轻量化水准要记一大功。我这次试驾的这台308 SW 1.2T手动挡净重仅1190kg，而308两厢的1.2T自动挡也仅重1150kg，比新一代高尔夫7的轻量化做得还更极致。当然，车身轻量化还会对燃油经济性表现大有帮助，这一点我们留到国产308两厢版推出时再验证一下。