运动加强模式其实不只局限于赛道里面启用，我们从拿到911 Targa 4S这辆试驾车那一刻，就基本是启用着运动增强模式，除非是进入市属图书馆附近或者徘徊在大学校园内，其他时间运动增强模式都没有闲着。这是因为试驾车选装了一套运动型排气系统，选装这套排气并不贵，35,000元的价格是Targa 4S选装菜单里面最具性价比的装备。如果是其他911系列车型，选装运动型排气充其量只是锦上添花、满足各人喜好而已，但是来到Targa 4S身上，这套运动型排气系统就成为了必需品，就像是吃方便面不能没有调味料那般，一旦运动型排气缺席，这Targa 4S就会变得淡而无味。

虽然试驾当天上海下起了毛毛细雨，但我还是很乐意地打开敞篷。打开Targa 4S的敞篷并不像普通车型那般，能增添些招摇过市的指数，这举动更多的是为了享受911的驾驶乐趣，毕竟Targa是否敞篷，穿梭在旁的社会车辆和驻足观看的路人都不那么容易发现，特别是我们这款黑色内饰的试驾车。不过换句话来说，911 Targa 4S独特的半敞篷姿态，是能让用家得到低调享受阳光与纯正驾驶乐趣的融合，因为敞篷车对于他们来说是太骚包了。回到正题上来，在开启敞篷和运动增添模式以后，我们选择驶入缠绕在市区里面的高架路，再转战外滩隧道。这时候，我们才触及到Targa 4S心底里的魅力所在。

每次驾驶超级跑车我们都必须提及声音，所以这次才选择进入高架路和隧道这类能让声音还原的路段。Targa半敞篷的设计让运动排气的美妙旋律，从车顶涌入车厢。以往敞篷车型打开以后驾驶会有不少乱流骚扰，无关的声音夹杂其中；而传统的Coupe车型，因为隔音能力不错，进入车厢里面的声音少之又少，911纯正的机械运作声音没能传递进来。而Targa 4S半敞篷的姿态则能很好地解决这问题。我们行驶在高架路上面，以半敞篷的状态快跑一段，诱人的排气声浪有节奏地进入车厢，回荡在耳边继续演奏，即便我们停下车进入餐厅吃午饭，耳边依稀还有些运动排气声浪的残留，让我感觉回味无穷。另外还有工程师为911系列特别调制的声效，通过Sound Symposer这套设备去捕抓发动机每一次震动的声浪，从座椅后方渗透进来，机械声浪上下环绕相互配合很得当。这种听觉享受可能没有法拉利车型那么招摇，但却能捕获911车迷的欢心，因为这是属于工科生所喜爱的原始机械交响乐。

至于极限操控方面，我们并没有进入赛道进行测试，而凭借着以往对911 Carrera车型驾驶的经验，两者的差异并不明显，特别是Targa车型那条“B柱”，对车辆在弯道里面的操控表现会有所增益，前后配重得到，所以从高架路、部分山路以及隧道的感觉来看，911 Targa 4S能够拥有911 Carrera 4S近95%的极限性能，剩余的5%差异只在整体车重在弯道的动态表现以及加速能力。保时捷立根之本的纯粹驾驶质感，911 Targa 4S是不可能丢下的，纯正的机械操控质感，线性容易掌握的动力输出，在PSM扶持下的稳定后置后驱魅力，这些都在911 Targa 4S继续发扬光大，还额外增加了半敞篷的享受。