上面说到卡罗拉的悬挂调校比雷凌的要略偏舒适一些，但那也只是在低速状况下区别会有点明显。在车速快了之后，卡罗拉的底盘与雷凌一样会“露馅”，滤震动作有点生硬，在过一些连续的减速条时悬挂动作也显得比较慢和有点拖泥带水。其实这种底盘的“露馅”是很多丰田车的一种共性，丰田对中低速行车时的底盘舒适性标准定得很高，例如这台卡罗拉，在市区内开时你会觉得它的底盘动作是很漂亮很轻柔的，舒适性是很好的；但丰田似乎也觉得一般人不会对高车速下的底盘舒适性有太高要求，或许遇到烂路时用户会主动减速，所以他们就不太搭理车速快之后的底盘表现怎么样了。卡罗拉是丰田的代表性产品，它的底盘特性也确实很代表丰田的造车思维。

不过卡罗拉在静音方面的表现不错。发动机怠速时很安静，拉高转速后传入车厢的声音也算合理；变速箱没有上代车型上偶尔出现的那种啸叫声了（至少车厢内听不见了）；路噪和胎噪抑制得很好，高速行车时风噪声也不大。可以说新一代卡罗拉的车厢安静程度比上一代有进步，也是目前同级里比较安静的车型之一。