优点：

• 中排带腿托的独立座椅看起来、坐起来都很气派；
• 中排座椅调节功能丰富，移动轻松；
• 第三排腿部和头部空间非常理想；
• 电动侧滑门高级体面，三种开启方式很方便；
• 动力输出非常线性顺畅，满载也动力充足；
• 过弯时车身侧倾抑制得不错；
• 第三排座椅的收纳操作很方便，女士也能轻松操作；
• 第三排收纳后，尾厢装载能力出色；
• 中、后排空调出风口设计周到体贴；
• 顶配版本的全景影像、自动泊车动能聪明好用；
• 在同级别中，装备水准较高（尤其是顶配）。

缺点：

• 路面震动和胎噪声较多，乘坐舒适性不够好；
• 车内储物空间不算很充足；
• 第三排横向空间略小，乘坐三人会有些拥挤；
• 乘坐7人时，后部行李箱空间略小。 

 

我们曾经尝试问过本田的高层：为什么这一代奥德赛要有如此翻天覆地的变化？他们的回答是一贯的日系的面面俱到毫无破绽：本田希望奥德赛能体现出作为一台MPV的更大的价值。不错，以一个标准的MPV车型的标准来衡量，新一代奥德赛确实相当出色：车厢空间相当宽敞、座椅设计舒服、双侧电动门很高级方便。再加上本田传统的优势高效的动力系统、媲美轿车的操控性能、一流的人机工学设计，第五代奥德赛毫无疑问是一台相当出色的MPV。

我们自己理解的本田此次对奥德赛“大动手术”的原因是：目前在奥德赛这个价位和级别，想买七座车的用户主要分为两类，第一类，对空间需求不太大，第三排偶尔能坐人便可，但动力性和操控性要比较好；第二类，需要经常满载七人，空间要够宽敞，载人要够体面。以当前的市场状况来看，第二类买家的主要目标就是GL8、艾力绅这种传统型的MPV，而第一类买家可能会选奥德赛，更有可能选择七座SUV——没错，轿车化定位的奥德赛的市场空间已经被挤压得越来越小，这从上一代车型产品生命周期末期在中国的销量便可窥得一二。可能正因为如此，本田现在用定位更低的杰德来延续轿车化MPV的血脉，而奥德赛则要摇身一变成为传统型的MPV，去征战传统MPV的市场。这也许就是本田说的希望奥德赛“体现作为MPV的更大价值”的深层次含义。

我们认为奥德赛具备了成功所需的因素，至少它会扭转上一代末期那尴尬的市场境地。因为在目前20-30万元的MPV市场，奥德赛面对的对手也只有GL8和艾力绅等少数几个。现在这一代奥德赛与GL8和艾力绅比起来，空间毫不示弱，同时装备还更多更新、动力系统还效率更高。最大短板只在行车质素上，但一般消费者对此可能不会太计较。此外我们还必须指出：GL8和艾力绅都是明显的商务化形象，奥德赛却能很好地兼顾商务和家庭形象，因此家用七座车的买家肯定会对奥德赛有更深的好感——起码，一家之主在开着奥德赛时不会总让人以为是单位的专职司机。

新奥德赛覆盖的用户很广，从一般对空间需求较大的小家庭（毕竟这车开起来、停起来都和雅阁之流的B级车无异），到需要运载多人的公务用车，甚至连高级“保姆车”（新奥德赛的超级无敌中排座椅肯定能讨这部分人欢心）也能胜任。尽管也有短板，但和产品整体吸引力相比无伤大雅。加上广汽本田一贯不错的机械完善性和可靠性口碑，以及配置价格比较高的定价，我们给予新奥德赛“强烈推荐”的评级。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★★
装备	★★★★★
价格	★★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：强烈推荐

广汽本田第五代奥德赛 - 2014年8月