优点

• 形象科幻，造型独特，能吸引眼球；
• 动力充沛，日常驾驶不觉乏力；
• 操控轻松灵便，适合城市通勤；
• 新设计的i-Drive实用性和设计感都有提升；
• 车厢空间实用，头部空间尤其充裕；
• 内饰氛围简约时尚，有层次感；
• 材料环保也不失时尚气息；
• 储物格与杯座众多，便利性出色；
• 尾箱开口宽大，扩展性强。

缺点

• 缺失了BMW对操控乐趣的执着；
• 松开电门踏板即制动的设计需要时间适应；
• 续航里程仍没有传统内燃机车型远；
• 安全性能仍有进步空间；
• 国内充电设备配套远未普及；
• 预售定价过高，受众面窄。

说句实在话，对于我这种驾驶爱好者来讲，i3并不是我的菜，它确实也不是一款运动化定位的车。但就它身上所蕴含的科技，以及对未来交通出行趋势的影响而言，它的意义不可估量。其实，BMW在电动车领域的研发已经有超过40年的积累，因此BMW可以造出一台完善度如此高的电动车也没什么好奇怪的。这部车在动力、操控、形象、空间等方面都可以给人好感，是一款平易近人又轻松好开的车。

不过i3所要面临的困难和挑战还是很大的，售价、使用成本、质量等实质性问题的未确定性，是一直制约着电动车被消费者接受的重要因素，即便特斯拉已经为电动车争到了如此高的名气 ，但买账的人又有多少？另外，目前国内不像一些欧洲的发达国家，在充电设备的配套上仍未普及（即使普及也只是从几个大城市最先开始），这就使得i3的销售区域会变得更窄。

从50万左右的定价看来，这辆i3很显然不是为了取代现有车型，也不是为了“走量”，而是为了展示给世人看BMW已经有能力造出一台未来的车。而且它身上的电动技术、电池管理、碳纤维车身等都是高成本，这些都保证了i3在电动车领域也能拥有相对较好的性能表现，这才是i3诞生的意义，我们并不能用今天的价值取向去看待这款车。在目前价位上能与i3直接竞争的毫无疑问就只有雪佛兰VOLT了，不过，BMW在品牌价值上和营销上都要比雪佛兰高一个层次，会不会有人愿意尝鲜呢？这也是个值得关注的问题。

可惜的是，这一次试驾的时间确实太短了，也没有机会到公路上开一会，等待i3正式进入中国的时候，我们一定会把这台车拿回来好好开几天，看看未来离我们还有多远。