嘉年华1.0GTDi的电子油门踏板比较灵敏，转速攀升的速率很快，试车前料想的乏力起步并没有出现，再加上油门踏板不错的线性响应，因此车子在起步阶段就显得特别轻快，早已就绪的170Nm扭力释放在这台重量只有1155kg的小车上，这种畅顺的感觉不言而喻。在城市的拥堵路段中走走停停，活跃、充沛的输出让我喜出望外，脑海中对小排量涡轮发动机低扭不足的印象逐渐消失，而这种表现要比此前的1.5L自然吸气车型来得更好。

行走的畅顺离不开双离合变速箱的默契配合，在试驾的几天里，我几乎从没挂入过S挡，因为D挡的响应已经足矣，对于一款家用小车来说，这样的表现打95分也不为过。值得一提的是，变速箱的换挡时机会随着油门踏板的深浅来调整，平缓加速的时候，变速箱通常会在1800rpm左右完成升挡；而当我稍微施加多一些油门时，变速箱就会很聪明地将换挡时机后移到2200rpm；当车子行走在缓慢上坡路段时，换挡时机更会延迟至3000rpm左右。这样的调校会带来一个好处，就是无论路况如何变化，动力的衔接始终保持一致，甚少出现动力忽然“断片”的现象。

事实上，除了平顺性之外，这套动力系统的真正魅力在于其中后段的爆发力。活跃的动力会从2500rpm一直持续到5000rpm，在城市环线上超车变得非常轻松，而且你别忘了留意一下时速表指针，因为突破城市限速对于它来说并不是难事。我尝试在空旷的快线上从60km/h全油门加速，变速箱连降两挡，车子瞬时性情大变，出乎意料的扭矩转向让我不得不用力扯住方向盘，速度不消片刻便达到了法定时速，而前进的动力似乎并未偃旗息鼓。

坦白说，嘉年华1.0GTDi带给我的加速感要比嘉年华ST更加强烈，有人一定会提出质疑，毕竟嘉年华ST可是200hp级别的小钢炮。但别忘了，嘉年华ST的底盘调校与普通家用轿车完全不同，好比在80km/h的速度下进行加速、变线，ST会显得淡定自如，而嘉年华1.0GTDi的家用轿车设定，使得车身的动作略微偏大，这无形中放大了速度的直观感觉。因此，我对购买嘉年华1.0GTDi的车主提一点改装的小建议，不妨换上更宽、更大的轮胎，或者换上硬一点的弹簧，这对改善车身动态有不小的帮助。