由于DS 5LS的轮廓、车身尺寸都与雪铁龙C4L接近，很多人都质疑DS 5LS是否和C4L采用相同的底盘，两车的操控与行驶感受（高级感）差别有多大。YYP试车前也在博客中提到过，DS高层对此专门作出了回答，说两车的底盘不同，DS 5LS行驶品质更好。由于没有相关资料，单凭数据也很难证明两款车的底盘是否一致，但我们可是对C4L进行过为期半年的深度长测，可谓相当了解，所以这里可以从主观驾驶感受上说说两款车的不同。

如DS高层所言，DS 5LS整体的行驶品质确实比C4L更加高级，表现在底盘处理震动的动作更厚实、面对大震动也更有韧性。即使试驾车配备了18寸的轮胎，其滤震效果仍是非常出色，保持了法国车悬挂“猫足”的特点。而高速碾过大坑时，DS 5LS的悬挂不会像C4L那样比较容易出现悬挂行程用尽的情况，可以说“功底”更深厚。18寸米其林pilot sport轮胎为DS 5LS带来了良好的抓地力，试驾过程中几经尝试激烈攻弯，轮胎仍有非常大的余量，为日常开快车以及应付自身强劲的动力提供了足够的支持。除此之外，刹车也调校得很线性，刹车力度很充足，是一个很好掌控的刹车系统。

雪铁龙对于转向也是有一手的，DS 5LS那直径偏大的方向盘其实富有路感，驾驶者很容易从转向手感上获得车身动态的变化。配合法国车一向尾部有些活跃的过弯特性，在连续弯道快跑起来，这台外表优雅的三厢车还是挺富有乐趣的。不足之处是这套转向低速时偏重，速度起来了以后又显得偏轻了些，这样的特性设定并不是很科学。

从轮胎的配备、悬挂以及刹车的调校看得出，DS 5LS并非单纯地以更舒服（德系车的惯用手法是把悬挂调软）作为提升行驶品质的表现，它的底盘整体功力——包括操控与运动性能，都达到了A级车的一个高点，至少以PSA集团的标准来衡量，它确实是最高级的。