君威GS有一套整合油门、变速箱、转向、可变阻尼悬挂的综合驾驶模式，称之为FlexRide。它分为标准、舒适（Tour）、运动（Sport）三种选项。运动和舒适两个按钮从中控台中间的位置挪到了最上方。

很明显，运动模式意味着转向最重、悬挂最硬、油门响应加快、升挡时机延迟；舒适模式就反其道行之。

对比之下，标准和舒适模式的转向、油门反应并没有明显差别，最大变化来自底盘，舒适模式的时候悬挂动作柔和一些。运动模式下的转向会有明显加重，变速箱运行在低挡位，油门响应会快一些，各方面配合来激发人挑战弯道的念头。

或许是出自B级车的稳重需要，君威GS的运动变身没有英朗XT的红眼模式那么显著。甚至因为发动机隔音太好，即便放在运动模式、发动机转速保持在2500多，车内也几乎感觉不到什么异样。从驾驶者角度来看，开着运动模式走市区也不会很辛苦。

试驾过程以市区和高速为主，我就很喜欢用舒适模式享受舒服的滤震，避免运动模式把看似平整的路面变得上下颠簸。