优点：

• 稳重的中高级车台型，容易被主流买家接受（车身尺寸虽比上代缩水但在同级里仍够大）；
• 整体动力表现比上代高级和强劲，在同级自然吸气车中是一流水准；
• CVT变速箱和2.4L发动机配合默契，加速反应直接自然，S挡尤为讨好；
• 3.0L发动机与6AT匹配平顺有力；
• 电动助力转向轻重适中，低速轻便，高速过弯有信心；  
• 操控感稳重且中性，不同驾驶风格的驾驶者都能开得舒心；
• 电子手刹、AUTOHOLD、盲区显示等驾驶辅助设备完善、实用；
• 3.0L顶配版本的享受与科技堪比高级豪华车； 
• 车厢人机工学设计比较出色，很容易适应；
• 车厢用料和做工水准让人满意；
• 座椅的尺寸、承托力都做得比较到位；
• 车厢的空间在同级中仍然得体，头部空间尤其出色；
• 尾厢容积够，而且开口比较大；
• 后排座椅能放倒，拓展尾厢空间。

缺点：

• 底盘调校偏硬了一些，过沟坎时乘坐舒适性没上代好；
• 胎噪控制有提升空间；
• 缺少座椅通风功能，2.4L高配版的装备与对手相比不够丰富；
• 导航、音响等功能集成入智能屏互联系统，需要用户花时间学习适应；
• 智能屏互联系统目前只能与少数手机连接；
• 整车操控性格和车厢空间等方面与上代相比变化较小，新鲜感不算强。

 

八代雅阁在推出时的宣传口号是“史上最强雅阁”。来自日本的本田工程师称，九代雅阁毫无疑问也对得起“史上最强雅阁”的称号。确实，从我们的感受来说，虽然九代雅阁比八代雅阁各方面的提升不能算大，但还是有整体实力的提升，尤其那套表现优异的2.4L+CVT的动力组合，掰回了八代雅阁在一众新对手面前的劣势，使九代雅阁在动力核心上得以继续领先于同类（自然吸气对手）。

与日系对手，如与空间大幅进化的凯美瑞和底盘大幅进化的天籁相比，雅阁过去树立的标杆已经被追近甚至稍稍超越，九代雅阁在这些方面掰回了一点，但也只是与对手持平，没能“再创新高”。与市场表现成功的欧系对手——尤其是涡轮增压和加长轴距的代表车型帕萨特、迈腾相比，雅阁在动力性、空间方面并没有迎头赶上。

当然我们明白，并不是雅阁变弱了或者没进步，而是它的对手们“出招”都太狠。从某程度上说，雅阁没有被各路对手的招式打乱了阵脚，依然保持着自己的均衡套路，又适度引入了一些新的招式（如新潮的手机互联屏、盲区显示系统），继续“淡定”地优化着用户体验，同时定价上也保持着合理的性价比。九代雅阁不再有八代推出时那种让人“非她不娶”的号召力，但它仍然是一台各方面均衡、适合广大消费群体的好车，从实用价值说，它也依然是一台“买了不会错的车”。对于实用、理性的买家，这是一款值得“强烈推荐”的车；但从产品力角度，我们还看到它有进一步提升的空间，这就是它与真正“强烈推荐”之间的距离。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★

新车评网结论：值得推荐+

广汽本田第九代雅阁2.4/3.0L － 2013年9月