优点：

• V12发动机代表了顶级地位；
• 加速性能为街车中的极致，达到顶级跑车的境界，加速力极度刺激；
• 日常非常容易驾驶（动力平顺、操控比较轻松）；
• 双离合变速箱自动模式平顺、聪明，可应付激烈驾驶，手动模式则保持了法拉利招牌式的刺激；
• 行驶日常路面堪称舒适，滤震动作漂亮，路噪压抑到位；
• 过弯极限高且动态清晰、预知性强，操控上不会给人很大压力；
• 车厢用料精致，豪华与科技感并存；
• 乘坐空间充足，座椅包裹与承托充分；
• 尾厢装载大件物品能力为同类车中优秀水平；
• 车身为铝合金结构，碰撞维修成本不会太高。

缺点：

• 日常驾驶时发动机轰鸣声也较大，基本不适宜在车内交谈；
• 尾厢开口较高，取放物品要提得较高；
• 导航操作很不方便，且显示导航时就无法显示车速；
• 倒车影像画面看不到后保险杠，不易判断与障碍物距离。

 

F12 Berlinetta的性能级别是街车中顶级的，加速与过弯速度都极快，不要被它那相对“正常”的造型体态给迷惑了，开着它上街，这世上能压过你的其它车屈指可数，在国内道路上的发生率更的低到不得了。

F12的性能很霸道，但它又不是洪水猛兽。其容易上手、乃至快开时的易控程度，都让人印象深刻，尤其考虑到它性能所达的境地，不得不说法拉利工程师们做了一件颇有颠覆性的事情。这种“举重若轻”的设计思路是基于对用户需求的了解和满足——如开篇所说，这个车型要让用户乐于驾驶，乐于长时间相处，而不仅仅是个让你偶尔拿出来疯狂一下的玩具。这一点是法拉利F12与兰博基尼Avantador LP700-4最本质的差别（后者就是一个玩具），虽然两者性能在一个级别，但基于用途的分别，两者实际可比性并不高。

F12这部车的使用场合没有什么局限性，而且你越是多去开它，应该越会发现更多惊喜。即便有一天你对它的刺激性和玩乐性厌倦了（这事发生的概率太低），它依然是部很好相处的日常代步车。你不得不佩服法拉利的设计师、工程师们，他们真的不只会造跑得最快的车。

法拉利F12 Berlinetta － 2013年8月