嘉年华ST的转向系统一如所想的快，通过修改转向拉杆和车轮的链接件，转向比例变成13.6:1，反馈到方向盘上就是全部回转还不到2圈。这样激烈攻弯的时候可以保证手不离开3、9点，而且一拧动方向车头入弯的反应超快，这种反应已经是同级车难以匹敌。

而且转向手感有适当加重，彻底消灭了嘉年华类似玩具的感觉，你一转弯就能发现，这的确是款小跑车应有的转向感觉。要说缺点的话，这套转向依然缺乏路感回馈，更多是依靠很精准的指向和车体敏捷的反应保证切入弯心。幸好，嘉年华ST的转向很精确，上手一小会就能自如的攻弯。

说实话底盘降低15mm的变化并不明显，从驾驶席望出去和普通嘉年华的差距不大。最大的变化源自避震系统升级，嘉年华ST的支撑力是在售小钢炮里最好的，过弯侧倾比高尔夫GTI、福克斯ST、包括BRZ这样的跑车都小一些。加上包裹性十足的桶椅，开嘉年华ST完全不用担心侧向力。这点不单是驾驶员受益，前排乘客也可以放心陪着一起乐，不会左摇右晃甩到晕车。

嘉年华ST最值得称赞的是1.6T动力、轮胎抓地力、底盘设定三者恰到好处。高性能的轮胎保证了足够刺激的过弯速度，底盘设定的车尾相对灵活，在强劲动力的支持下，你体会到车头拽着出弯，尾巴顺势向外摆动。可以说它既没有前驱车过弯加油就转向不足，又没有后驱车大脚油门甩尾失控的危险。当然，前提是ESP开在运动模式下，能让你放肆玩乐又有基础保障。

在北京郊区的“秋名山”上，我就这样开着嘉年华ST让响胎声传遍山峰。哪怕是两车道的山路比较狭窄，依然能几乎用尽动力尽情玩乐，嘉年华ST正是这样一个好玩伴。它不需要你有高超的驾驶技术，也不是很讲究人车合一的精密，但是它把只有在虚拟世界中的乐趣搬到了现实。