作为汽车媒体人，小钢炮在手岂有不拿上赛道试试真功的道理。我们就近开福克斯ST到肇庆国际赛车场体验它的赛道功力。

作为一部前驱车，我们指望它会和之前在赛道开的那些前驱性能车一样，呈现一种可预料的转向不足。

结果却是非常惊讶的，福克斯ST打破过去前驱车给人的印象。弯前重刹、转向、然后就大胆的加油出弯。在一些慢速弯甚至不用等过弯心就可以踩下油门，车身会听话地转过来出弯。福特这套TVC弯道扭矩分配系统在克服转向不足方面确实卓有成效，虽然还能感觉到一点干预的动作，福克斯ST已经是前驱车里过弯极限、流畅程度最出色的一员。

至于扭力转向，仅仅在掉头弯会有一点不自然的手感，在赛道上几乎不会形成干扰。1.8圈的转向在赛道上非常适用，可以让人全程握住3、9点位置，全身心投入驾驶，给人一种赛车化的驾驶感觉。

在赛车场，福克斯ST的动力够强、过弯极限很高、操控富有乐趣，能开着它跑圈是一件很开心的事，这样一款车也很适合在TrackDay尽情享受驾驶乐趣。不过在这过程中我们还是发现一点点瑕疵。

它的油门、刹车踏板并不是特别的竞技取向，两个踏板的面积都很小，在赛场刹车跟趾的时候需要留神脚下动作。档杆的行程很长，对换挡速度有一定影响。这些特点民用车升级而来的小钢炮，而并非一台专职下赛道的赛车。