新款君越在行车品质上一如既往地继承了旧款优秀的素质。3.0L V6发动机的全段动力输出都十分有劲，这是是2.4L车型甚至2.0T版本都不能比拟的。因为车重的原因，发动机在后段的爆发力不算特别突出，比不上像帕萨特3.0L那种犀利爽朗的感觉。变速箱方面，尽管同样是第二代S6，但是得益于发动机强大的中低转输出，踩下油门之后的反应没有了那种慢半拍的感觉。不过深踩油门Kickdown急加速的时候，变速箱的反应还是略慢，好在挡位选择还算比较合理，与发动机的配合比较到位，不会使顺滑高级的动力打折扣。君越6AT达不到凯美瑞6AT那种平顺的高度，但换挡动作与挡位合理程度还是要高于PSA旗下的6AT。

虽然君越并非是一款强调操控的车型，但是转向的快手程度在同级少见，过弯指向性也非常精准，几乎与君威无异，日常转弯的意愿很强烈。当速度提高时，悬挂的收缩回弹都极其迅速，铺装路面上的一般破损根本不会影响到车身的安定性。在起伏比较大的路面上行车，CDC系统的最大优势被发挥出来，迅速变化的减震阻尼使得悬挂在任何时候都能很好地稳住车身。得益于这样的机械功底，即便我们用较快的节奏开车，庞大的车身也没有笨重的感觉。这是一种“大而灵活”的驾驶感，在同级车里显得很特别——在城里可能因“大车感”有些压力，但在山路和高速公路上并不会觉得比同级那些讲求驾驶感的对手笨重。

静音水准也是君越造诣非常高的一个传统优势。路面的噪音微乎其微，车轮压过不同路面材质时的噪音变化很小，风噪在120km/h时也不明显，它几乎是同价位中最讲究安静的车型。不过，这款3.0L V6的发动机似乎有些躁动，稍微踩下油门，就能听到发动机舱转来的运转声，由于君越的路噪风噪都不大，发动机的声音就变得比较明显。这种声音不扰人，细细听来还有些机械质感，似乎有意地挑逗驾驶者踩油门。