我们上面说到了GS250的悬挂调校是偏硬的，这里我们要注意几个客观存在：从上一代GS开始，它的悬挂行程就被设定得较短；新一代GS大部分用上了很薄的18寸轮胎；新一代GS比上一代更强调运动性。了解了这些，我们就可以理解GS250的悬挂为什么会给人“硬”的感觉了。但豪华车的优势就在这里：悬挂偏硬并不等于不舒服。拜AVS可调悬挂系统和出色的悬挂几何设定所赐，GS250的行驶品质和乘坐舒适性都很出色，在颠簸路面上悬挂吸震动作快，在弯道中悬挂的支撑力足，在高速通过起伏路面时车身的起伏也被抑制得很好。在底盘滤震水准和乘坐舒适性方面，新一代GS毫不逊色于奔驰、宝马、奥迪的同级产品。

车厢静音水准高是雷克萨斯车型的卖点之一，但随着同级对手的进步，GS在车厢静音方面的优势已经变得越来越小了。虽然已被对手步步逼近，GS250的车厢静音水平在同级别中仍然是数一数二的，它最大的特点是各种噪音源，如路噪、风噪、发动机噪音等，它都平均地隔绝得很好。所以其它一些对手，如特别注重隔绝风噪或特别注重隔绝路噪的，在整体静音水准上都显得没有GS250高。这也是雷克萨斯做隔音的“造诣”的体现。