优点：

• 外形尺寸小巧，视野较好，日常城市内驾驶轻松灵活；
• 设计风格在日系个性车中算得上独树一帜；
• 内饰设计精致前卫，且驾驶区人体工程合理；
• 1.5L+IMA动力系统能提供满意的日常城市动力表现；
• 动力系统匹配很完善，起步加速舒心自然，无任何突兀感；
• Econ和Normal模式在省油之余，并未牺牲起步加速的迅捷感；
• 油耗比同等动力车型至少低20%，而且用Econ模式很容易做到非常省油；
• 底盘调较很适合中国日常道路，吸震有韧性、有高级感；
• 操控有一定功力，极限过弯动态活跃、易掌控；
• 两张前座贴身舒适，调节方便；
• 仪表区域显示信息非常丰富、清晰；
• 后座放倒便捷，放倒后全平尾厢比较好用。

缺点：

• 运动模式行驶时发动机轰鸣声显著，但动力并没有增强多少；
• 全力加速到80km/h以上后劲平平，没有跑车应有的刺激感；
• 底盘噪音隔绝不足，路面变化时路噪对车厢滋扰明显；
• 前排座椅上车后拉取安全带比较不便；
• 玻璃天窗只能透光，无能打开透气；
• 后座空间极为狭窄，基本不宜坐人；
• 只有自动变速箱，未引入手动变速；
• 车型配置选择单一，价格没有诱惑力。

写跑车的试驾感受时，我们总喜欢提到“力量”一词，似乎对于跑车就只有力量才能展现它的美。可这条准则在CR-Z身上被完全颠覆了。在形象上，CR-Z无疑是部标准的跑车，但从它身上我们感觉到一种与暴力丝毫不相干的性格，形象点说，它像一头小羔羊，活脱生猛，却没有任何野蛮暴躁之气。

这些都要“归功”于混合动力系统。本田铁了心要将CR-Z打造成天生的混合动力跑车，说实话虽然1.5L发动机+IMA电机的搭配有不错的日常动力表现，但是系统重量、复杂性以及成本的增加，其实很大程度上抵消了电机带来的那点额外性能。退一步说，如果给CR-Z装上一台本田传统的高性能发动机（本田的“红头”发动机可是业界俯首称臣的），它的性能会更威猛，甚至价格都有可能更低。

但为什么本田没有这么做呢？说到底，这体现了汽车开发者对一个单纯开发目的的坚持。CR-Z的开发目的，就是展现一款与众不同的、可以启示未来的轿跑车。不单只看市场，而是要推动汽车技术向前发展。正是这样执着的思维，才有了眼前的CR-Z。

就效果而言，采用混合动力的CR-Z是一部非常另类的跑车。它以城市代步为主要用途，相比同类对手来说超级环保，又提供到相当程度的驾驶动感和操控趣味。尽管性能上容易被那些“活在当下”的对手比下去，但CR-Z的底子是不错的，如果你确实渴望“力量”，可以考虑改装，本田的御用改装厂无限-Mugen已经示范了可能性。

在中国，两种人会是CR-Z的用户：一种是生活在城市里，想要一部有个性又经济环保个人代步车的人群。原装的CR-Z能很好地满足这个需求，而且男女通吃。

另一种是喜欢跑车、喜欢本田这个品牌的玩车一族，CR-Z是目前形象最佳的本田产品，而且的确是一块改装的好料子。说到这儿我必须呼吁一下，本田好应该考虑引入手动变速箱版本的CR-Z，这可以大大扩展第二类人群，而这群人对于宣导CR-Z的魅力、弘扬本田的品牌精神，有着举足轻重的作用。

但是，CR-Z官方定价28.88万元，以它的大小、动力级别来看，不得不说价格诱惑力不足。我们能理解环保、个性均有代价，但这代价还是有点高了。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★
操控	★★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★★
空间与实用性	★★
装备	★★★★
价格	★★
使用成本	★★★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐

本田CR-Z － 2012年7月