优点：

• 外形极度拉风，而且空气动力性能优异；
• 内饰设计风格前卫，但所有功能使用起来都很合理；
• 驾驶区活动空间宽松，大个子驾驶也不会压抑；
• 驾驶区视野比一般轿车更开阔，大大降低心理压力；
• 发动机性能无懈可击，扭矩充沛线性，高转无限刺激；
• 双离合变速箱换挡快得离奇，而且服从性极高；
• 自动换档模式的平顺性完全可以接受，也适合激烈驾驶；
• 极限驾控时，转向、刹车、悬挂的反应和回馈都一流，给人超强信心；
• 市区内行驶，底盘、动力都很从容淡定，易于操控；
• 方向盘在中低速时并不重，开起来不费力气；
• 日常行驶底盘不会过于生硬，保持了一定的舒适性；
• 全电动桶形座椅包裹性、路感和舒适性俱佳；
• 全新方向盘布局习惯后比传统设计更方便、安全；
• 车头行李舱、车内储物空间都照顾得当；
• 保修和免费保养的售后服务大大减轻了后顾之忧。

　

缺点：

• 位于方向盘上的雨刮、喇叭等需要花点时间适应（但适应后就是优点）；
• 行李舱形状怪异，只能匹配法拉利特制的行李箱；
• 离地距还是有点低，真正用于日常代步还是会有难处。

　

458 Italia有多好，可以从纵向和横向两方面说明。

纵向看，458和它的前身F430相比，我觉得主要变化有几点：一是发动机动力输出域更广，摆脱了低速的憋屈感；二是双离合变速箱更优异，日常更平顺、激烈换挡飞快；三是底盘操控兼容性更高，不但极限厉害，日常城市内行驶也更舒服、从容。这些改变，应该都属于正面的进步。

横向比较，当前458面对的全球对手比它的历代前任都要多，除了传统对手如兰博基尼Gallardo、保时捷911 Turbo，还有新来的奔驰SLS AMG、奥迪R8，甚至日产GT-R，以及最新的、完全瞄准458而来的麦凯伦MP4-12C……这批对手我除了最后一款没试过外，其它我都开过，比较下来，458依然是这个级别里设计最独特、表现最全面、最“有血有肉”的车型。开着它无论快还是慢，无论在城市还是在赛道，无论比拉风程度还是比激烈极限，无论谈血统还是谈科技，全都不会叫你失望。虽然挑战者各个身怀绝技，但458 Italia如此全面、均衡的素质却是它们都无法企及的。

法拉利是如何做到的呢？要知道，法拉利的中置V8超跑已经发展了很多代（详见下一页延伸阅读），但核心价值和方向从来就没有变过。正是这样的不断轮回与积累，造就了458 Italia这身完美的功力，足可抵御那些新生代对手。这样说来，法拉利的出色，确实不仅仅因为它是个名牌。

新车评网结论：强烈推荐

法拉利458 Italia － 2011年8月