索纳塔YF的悬挂形式为前麦弗逊式后多连杆式，规格在同级中也是主流水平。日常驾驶，悬挂的支撑力比较足够，车体在加速、过弯时的安定感都不错。转向的力度适中，转起弯来的准确度很难让人投诉，但就是欠缺少一点沟通感和细腻度。

我驾驶的车型由于配备了225/45R18的薄胎，抓地力非常足够，快速跑一段弯路，2.0的动力很难突破大轮胎和悬挂的极限。但是我们仍然觉得这个18寸胎对索纳塔，尤其是2.0升的索纳塔来说有些“好看不好用”，原因见下。

我们知道，薄胎的吸震能力很弱。遇到坑洼不平的路面时，由于这台索纳塔的18寸胎太薄，路面的大部分起伏都交给了悬挂去处理。但索纳塔的悬挂行程较短，运动起来动作也不算非常利索，显然不可能达到那种百万级豪车的如履平地的级别，于是路面的震动就会比较直接、生硬地传达到车内。简单地以较快速度碾过一根减速带，你就很容易感觉到索纳塔YF薄胎的“副作用”。

随着速度越往上加，路面的震动和起伏就越影响车行驶的安定度。在高速上途径一段中国特色的软基路段，路面有连续的起伏，这时我以100km/h的速度行驶，悬挂已经有点压不住了，车身连续起伏会让驾驶员和乘客都感觉有点紧张。如果是使用胎壁较厚的轮胎，能把路面一些较为微小的不平和起伏“吃”掉的话，悬挂表现得就不会这么失态了。

还好索纳塔的车厢噪音控制得还是比较出色，虽然在高速上发动机噪音、底盘噪音和风噪都能听到一些，但总体来说还是不会太扰人，保证了乘坐的舒适性。行驶在搓板路面时悬挂和车厢部件也不会传来多余的杂音，车辆整体的组装做工值得称道。

最值得表扬的是刹车。索纳塔的刹车调校得实在是相当讨喜，你说它偏运动嘛，其实刹车力非常线性，不会给人突兀的感觉；你说它偏舒适嘛，但刹车力其实非常强大，完全能应付不断急减速的需要。而且在全力急刹的过程中，车身的安定度也足够，没有什么多余的摆动出现，表现非常让人安心。